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Ah donc, c’est bien du maître cylindre du frein arrière dont tu parles. Par contre, qu’est ce que tu veux y nettoyer??? L’extérieur???? Pas tout compris.
Pour la quantité d’huile, je ne peux pas te dire car je ne suis pas sur mon ordi là (donc pas la revue technique). Par contre pour le nettoyage du maître cylindre, je suppose que tu parles du vase du liquide de freinage???? Si oui, oui tu peux le nettoyer, et tu as plutôt intéret quand on voit dans quel état était le mien!!!
Tu dis que tu n’as pas besoin du starter pour démarrer!!! Es-tu sûr justement que les papillons du starter ne restaient pas en position fermée????? Ce qui expliquerait pas mal de tes problèmes.
Il y a aussi que si tu passes sur la réserve en route, c’est que tu as peut-être eu besoin d’y passer, c’est à dire que ta moto t’a dit « j’ai soif ». Si elle te dit j’ai soif, c’est que les carbus sont vides, donc il faut que les cuves se remplissent de nouveau pour que l’alimentation en essence se fasse bien. La mienne aussi a un peu le hoquet dans ce cas-là, mais ça ne dure jamais bien longtemps.
Le mérite revient à Zéphalain qui les avait mise sur l’ancien forum, je n’ai fait qu’aller les récupérer. Mais c’est vrai que c’est pratique.
C’est vrai qu’il suffit de très peu pour rendre son tonus à un klaxon, celui de ma GPZ était passablement aphone aussi!!! Par contre, je n’ai pas de soucis avec celui la Zeph!!!! Il me fait assez bondir quand je tourne un peu trop le guidon avec la sacoche réservoir installée!!!!! :mdr
Si tu veux juste changer l’huile de ta fourche, tu as deux possibilités. Soit en démontant ta fourche, et là tu pourras faire quelque chose de propre, soit en utilisant la vis de vidange. Pour la vis de vidange, elle est sur le côté du fourreau, un peu au dessus de l’axe de roue. C’est une toute petite vis. Le problème, c’est que tu n’es jamais sûr de bien tout vidanger, donc il faudra que tu vérifies ta hauteur d’huile dans les tube lors du remplissage. De plus, il y a beaucoup de saletés qui se mettent au fond des fourreaux et elle partira pas par les vis de vidange. Celles-ci sont surtout utile si tu as mis trop d’huile. Sinon, il faut démonter ta fourche. Tu commence par mettre la moto sur la béquille centrale avec du poids sur l’arrière ou un cric sous le moteur pour lever l’avant. Tu déposes la roue et l’étrier de frein que tu fixes quelque part. Tu déposes le garde boue. Tu démontes ton guidon (pas besoin d’enlever tous les cà¢bles, tu peux le faire reposer sur le réservoir). Tu dévisses le gros boulon en haut de la fourche en le retenant à la fin car il va sauter sous la poussée du ressort qui est à l’intérieur. Puis tu enlèves les vis qui fixent les tubes sur le té (prévoir du dégrippant avant). Ensuite, une fois que tu as démonté ta fourche, un fourreau à la fois, tu le retournes sur une bassine, tu récupères le ressort et tu laisses couler l’huile en pompant régulièrement. Avant de mettre de l’huile neuve, tu peux faire un rinçage au pétrole par exemple, ou un produit dégraissant pour bien nettoyer l’intérieur. Mais assure-toi qu’il ne reste plus de ce produit avant de mettre l’huile neuve. Lorsque tu remets l’huile neuve, pense à pomper un peu pour que l’huile se répartisse bien et que la hauteur d’huile ne soit pas faussée. Remontage en sens inverse. Bon courage.
J’utilise le traitement essence de BARDHAL. Il nettoie les carbus, les chambres de combustion et les soupapes (enfin c’est ce que dit la pub) Avec un flacon, on traite 250 litres de carburants, donc le coût n’est pas excessif. On l’utilise soit tous les pleins, soit un sur deux. Pour ma part, j’ai fait plusieurs pleins avec le produit et maintenant j’alterne. A priori, il n’y a pas de problèmes recensés avec ces produits. L’avantage aussi avec celui-là, c’est qu’on peut bien le doser. Il y a une partie graduée en haut du bidon, on presse légèrement le bidon pour faire monter le produit jusqu’à la quantité voulue et on verse (graduation de 5 litres ce qui est nickel pour les motos). Par contre on ne le trouve pas partout.
De toute façon, pas évident de déceler l’origine des trous à l’accélération. sur la mienne, c’est aléatoire. Hier, j’ai poussé dans les tours pour tester et je suis montée à plus de 9000 trs/mn sans aucun trou alors que il y a quelque jours il y en avait encore!!! Et j’ai rien fait sur la moto!!! (sauf rajouter du traitement essence).
Autre truc tout bête qui m’est arrivé, la durit d’essence qui fait un « coude » trop important, l’essence arrive mal et ça marche sur PRI. Pour ma part, j’en ai coupé un morceau.
