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Il a fait le nettoyage et il a changé les joints, mais c’est vrai qu’avec un peu de graisse, ça coulisse mieux!!!! Oh, y’en a qui vont encore avoir les idées mal tournées!!!! :blink:
En réponse à stephtech (post 4408]ouai …
patient … moto en panne au début de l’été ….faudrait que j’en trouve un avant août parce que la boite ferme donc j’aurais du temps et l’atelier du boulot entier pour faire la manip … mais bon … moi je suis pas dans la mécanique ( il suffit de s’y mettre , la mécanique c’est logique …mais bon … ) je risque de galérer un max … vais farfouiller …. j’ai une casse moto a 5 10 bornes de chez moi ( la casse de l’oncle Tom … ) il paraîtrait qu’il a 1 ou 2 moteur de zéphyr mais je ne connais pas l’état … je vais aller voir dans la semaine si je suis chez moi … merci”Franchement, ne t’inquiète pas Stéphane, c’est très facile de changer un moteur complet, il suffit juste d’être équipé et d’avoir un petit coup de main pour le sortir et le remettre. J’ai remonté le mien en un après-midi en y allant tranquille.
Oh oui, un boulot du tonnerre!! Mais……………mon côté pragmatique qui reprend le dessus, il ne peut plus rouler sur la voie publique avec hormis un passage à la DRIRE et pas sûr que ça passe. Eh oui, la carte grise correspond au cadre. Donc il a une carte grise de Zéphyr 750 avec une motorisation et un habillage de 650.
Vérifie quand même que tes pistons coulissent bien, il y a toujours la possibilité d’un joint mal mis (le cache-poussière surtout, c’est ce qui m’est arrivé). Ensuite, ce qui est important c’est de voir si ton disque chauffe quand tu roules. Parce que les plaquettes ont toujours tendance à toucher un peu le disque, le plus important, c’est qu’il n’y ait pas de surchauffe en roulant.
Là je comprends pas trop comment il pourrait avoir une prise d’air en décélération et pas en accélération???? Parce qu’une prise d’air en accélération ça fait « tousser » le moteur puisqu’on se retrouve avec un mélange trop pauvre!!!! A chaque fois que j’ai eu une prise d’air, le symptôme était tout le contraire d’un emballement du moteur (sur moto et sur voiture). Tu peux expliquer?
138€, c’est ce que coûtait le mien, sauf qu’ils m’ont fait une petite remise (120€). et pour le silent bloc, c’est bien ça!!! 33€ par bloc.
Quoique tu en dises AtRd, ma moto tournait très mal, les antiparasites n’étaient pas mort à proprement parler mais les valeurs à l’ohmètre n’étaient pas au top, je ne me souviens plus à combien. Je ne me suis pas prise la tête, je les ai changés et la moto tournait beaucoup mieux. Quasiment plus de trou à l’accélération, plus de calage à chaud. Les fils HT sont d’origine, et même s’ils ne sont pas morts, ils perdent de leur qualité, je pense que les changer au bout de presque 20 ans c’est pas mal. J’avais eu ce problème sur ma Xantia aussi, plein de problème, il a suffit que je change le faisceau d’allumage pour être tranquille.
C’est peut-être lié, car j’ai largement moins de trou à l’accélération depuis que j’ai changé mes antiparasites. Mais j’ai pas encore changé mes cà¢bles HT.
Y’a ça et une auytre petite vérif, touche ton disque de frein après avoir roulé!!! Au cas où tu aurais une plaquette qui reste trop contre le disque!!!! si c’est ça, il va être très chaud!!!! Donc ne le saisie pas à pleine main, vas y tout doux!!
Oui, alors vérifie bien tes antiparasites, Zéphalain te le dira mais un antiparasite mort ou faiblard entrainera tous ces problèmes dont la surchauffe du moteur, il a eu le coup. Et problème de démarrage à chaud, ça sent vraiment le problème d’allumage.
Non, au SP95 tout simplement. j’ai la chance d’en avoir encore beaucoup ici. Par contre lorsque j’arrive dans une station qui n’en a pas, je mets du 98. Il n’y a quasiment aucune moto prévue pour tourner à l’E10, même des récentes.
Oui, sauf que si tu as un pépin dessus, c’est garage illico!!!! Je verrais plus un problème d’allumage vu ce que tu racontes, fais tes vérifs et on verra.
Il faudrait alors que tu mettes ta moto sur béquille centrale et que tu demandes à quelqu’un de passer la première et d’accélerer légèrement pendant que tu repères bien d’où vient le bruit. Si tu maîtrise la technique du bà¢ton en bois c’est encore mieux. Par contre attention, lorsque la personne passera la première et accélèrera, qu’elle se penche bien sur l’avant, que la roue arrière ne touche pas le sol, la surprise peut faire mal sinon (et fais pas comme moi, pense à rabattre la béquille latérale!!!! :S
;) )Oui, le pignon en 16 existe, il suffit de voir ça avec le motocyste. Moi je suis passée par Moto Experts qui ont commandé du DIR. Il y a des kits complet, mais je pense qu’on peut aussi le composer puisque moi j’avais oublié que mon moteur était un moteur d’héritage, donc après 94 alors que ma moto est de 1992. Donc j’ai reçu le mauvais pignon de sortie de boîte et, en plus, à la première livraison, j’avais un pignon de 16!!!!
