Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
Les réservoirs sont à dépression, donc l’essence ne doit couler que lorsque le moteur tourne si le robinet est sur ON. Il coulera moteur arrêté si le robinet est sur PRI (ce qui permet de remplir les carbus avant un démarrage après un long moment sans rouler). Donc là, j’ai un peu de mal à comprendre ton problème. Où ça coule???
C’est très souvent un signe d’usure des silent blocs à l’intérieur. Il te suffit de démonter pour t’en assurer. S’ils ne sont pas trop usés tu peux combler le jeu par l’insertion de morceaux de chambre à air. Le temps pour toi d’en trouver à bon prix car chez Kawasaki, c’est tout simplement du vol.
Il me semble qu’il y a une petite différence à partir de 1996, c’est à dire pour les héritages. Mais depuis le début du forum, je n’ai pas lu de problèmes liés de carbus post 96 sur un moteur pré 96 et vice versa. Moi par exemple, j’ai un moteur d’héritage et une rampe de 1992
J’ai déplacé ton sujet dans la bonne rubrique et bravo pour avoir relancé ce moteur. Pour ton problème, ne touche pas à tes vis de richesse, enfin pas pour le moment car elles ne sont pas à l’origine de ton problème et ne le régleront pas. Elles servent ajuster la quantité d’essence qui va dans les chambres de combustion, pas celle qui arrive dans les carbus. Il faut vérifier plusieurs points. La hauteur d’essence et donc le réglage des flotteurs. L’intégrité des pointeaux et la propreté de leur siège. Le robinet d’essence. S’il est sur PRI, l’essence continuera de couler surtout si tes pointeaux ne remplissent plus leur effet. S’il est sur ON, l’essence ne doit pas continuer à couler à l’arrêt (pas de dépression). Et vérifie aussi tes joints de carbu. Allez au boulot.
+1 pour Wemoto, mais pour Bédarieux, on n’y trouve pas toutes les pièces puisque certaines viennent exclusivement de l’Angleterre. Donc à vérifier avant.
Non, il a oublié la virgule. Le test consiste à faire tourner le moteur au ralenti (bon si il y arrive bien sûr), puis tu vaporises un produit genre « start pilot » autour des pipes d’admission et des manchons de la boîtes à air. Si le régime moteur augmente ça veut dire que tu as une prise d’air.
Franchement, je pense à un problème d’allumage. Pour un problème de carbu, n’oublions pas que nous avons 4 carbus, donc la chute « brutale » du ralenti sur les 4, je n’y crois pas vraiment. Par contre, un problème d’allumage, oui. Je m’explique. J’ai eu un problème identique sur une voiture. On m’a donné des tas de causes possibles, aussi farfelues les unes que les autres. Et moi je pensais au capteur volant moteur. Et j’étais dans le vrai. Dés que j’ai changé cette pièce, la panne a disparu. Donc je pense à un problème similaire sur la moto. La pièce qui doit « enregistrer » le fait que la moto ralentit et donc adapter l’allumage ne remplit pas son office et la moto cale. Ce qui me fait pencher aussi sur un problème d’allumage, c’est que si c’était les carbus, ça devrait se ressentir aussi aux accélérations (pas franches, un peu de « broutage »). Donc voir déjà si on a un système de « capteur »; sinon, le boitier CDI. Je précise que pour ma voiture, un garagiste voulait me faire changer le boitier d’allumage complet, heureusement que je ne l’ai pas écouté et que je n’ai changé que le capteur. Maintenant, je ne sais pas comment ça se présente sur nos motos (moi je m’intéresse au problème quand il se présente!!).
Vraiment pas évident de voir d’où ça vient. Ce qui m’intrigue c’est la quantité d’huile sur le tube droit du radiateur d’huile!! Faut le faire quand même pour qu’une fuite moteur arrive là!! Donc je ne serais pas si affirmative que toi Briconaute sur le radiateur d’huile (ou alors la durit???)
c’est super tout ça, je te souhaite beaucoup de courage mais quel bonheur à la fin quand elle est finie et qu’on passe son temps à l’admirer en restant étonné de tout ce qu’on a fait dessus.
Tu la poses pour l’hiver et tu l’enlèves pour l’été!! C’est ce que j’avais fait la première année, mais j’ai eu la flemme de la remonter les hivers suivants!!! MDRLOL MDRLOL C’est vrai que c’est beau une belle grille, mais il y a vraiment un risque sous le climat du Sud, ou alors une grille qui laisse passer beaucoup d’air!!
Franchement oui, n’hésite pas, mets des durits aviation. Déjà que tu dois avoir celle d’origine donc elles ont tendance à se dilater encore plus, mais je peux t’assurer qu’on sent une sacrée différence avec les avia. Je viens de le faire sur la mienne et c’est le jour et la nuit. Je bascule ton post dans la bonne section.
On ne peut pas monter un pignon sans épaulement sur un moteur d’après 96. C’est comme ça que j’ai su qu’il y avait un problème. Le pignon a tellement de jeu qu’on se doute bien d’un petit souci. Par contre, je pense qu’on peut monter un pignon à épaulement sur un moteur d’avant 1996 et là effectivement on aura un décalage. Ce qui me fait penser « quid d’un moteur d’après 1996 sur une moto de 1992??? Il y a forcément le décalage non???? Pour ma part, j’ai aussi un point dur apparu sur ma chaîne qui pourtant a très peu de kilométres, mais je n’en connais pas la raison.
