Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
Même dans le moteur de ZR7 pas d’E10. Même les motos très récentes n’acceptent pas ce carburant. Il y a encore un an, il ne devait y avoir que 5 ou 6 motos qui l’acceptaient.
Oui, c’est l’autre solution!!! Bénie soit la béquille centrale (et voilà pourquoi j’aime pas les 550!!!)
En réponse à pef (post 4755]Merci CBX, Bon, je viens enfin de trouver le temps de vérifier (et de trouver un peu d’aide pour soulever la roue pendant que je la tourne, aussi). Donc à part le léger frottement des plaquettes dont tu parlais, je ne sens rien de particulier, ça tourne sans accros et sans grognement. Par contre au passage, j’en ai profité pour faire mes vérifs et je me suis aperçu que les 3 vis du té de fourche de gauche n’étaient pas complètement sérrées… justement je l’ai fait vidanger il n’y a pas longtemps, ça a dû prendre un peu de jeu depuis. Depuis j’ai l’impression que ça fait un peu moins de bruit mais je ne suis vraiment pas sûr… je suis en train de me dire que je me fais peut-être des idées. Je vais peut-être l’emmener à kawa leur faire essayer, ils me diront bien si ça leur parait normal ou pas…”
Pour soulever l’avant, tu mets la moto sur béquille centrale et tu mets du poids à l’arrière, donc dans le top case si tu en as un sinon, tu choisis un voisin bien nourri et tu le fais assoir sur la moto le plus en arrière possible. Il sera bien content de t’aider sans se fatiguer!!! Enfin, si tu as une béquille centrale bien sûr.
Ah ben, justement comme dit CBX, tu dois avoir un mélange trop riche, c’est à dire ton mélange air/essence ne se fait pas bien. Il faut t’assurer que ce n’est pas ça, parce que déjà tu vas avoir une sacrée consommation et, je suppose que ce n’est pas très bon pour les chambres de combustion. Avais-tu vérifié la bonne ouverture et fermeture de tes volets de starter???? Si j’ai été aussi surprise de la résolution de ton problème c’est qu’en ce qui me concerne une prise d’air au niveau de la boîte à air m’avait occasionné des problèmes, donc pas logique que toi ça le résoud.
Non, déjà ça coûte plus cher et ce n’est pas le carburant préconisé, donc pour une fois qu’on nous dit qu’on peut mettre ce qui coûte moins cher, on va pas faire le contraire, pas fous!!!! :clin3D
T’affole pas, avec un peu de doigté et de patience on en vient à bout, mais c’est vrai que c’est un peu galère. Si j’ai bien compris, en fait ce ne serait pas sur les carbus que tu veux réemboîter ces fichues manchons???. En faisant ce que Stephtech, tu auras un peu plus de place pour agir donc il n’y a pas de raison que tu n’y arrives pas. Ensuite, quand tu vas remonter et fixer le tout, pense à mettre une petite cale derrière ton boîtier de filtre à air pour éviter que ça ne bouge. Comme je te l’ai dis sur ta présentation, je suis à Perpignan (derrière la Gare) donc si tu as besoin d’un coup de main pour quelque chose, n’hésite pas.
Tu es sûr que tu avais le bon filtre à air???? tu l’avais huilé un peu???? C’est bizarre ça. Mais contente que ton problème soit réglé.
Oui, ils sont bien obligés de démonter la ligne d’échappement et le carter d’huile puisque la roue libre est tout en bas et on y accède par le carter d’huile. Je te mets une photo de l’emplacement de cette roue libre dans le moteur et de la chaîne primaire, tu comprendras qu’ils auraient du le voir si ta chaîne était HS et, comme je te l’ai dit, peut-êter que quelque chose a été mal remonté!!! Sur cette photo tu vois la roue libre montée sur son arbre et sur la chaîne primaire.
Sur cette autre photo tu vois la chaîne primaire qui pend, et on la voit donc très bien 
Et une autre vue de cette fameuse chaîne primaire sur la roue libre. 
Bonjour, comme te la fais comprendre ArTd, il te faut passer par la case « présentation » car nous ne te connaissons pas. Ensuite, tu auras toute l’aide demandée. Zéphyrement.
Oui, mais tu la perds très vite cette graisse, il est vrai qu’il faut mettre une graisse graphite sur les coulisseaux, c’est mentionné sur la RTM. Si la graisse ne résiste pas à la chaleur, elle va fondre!!! Tiens au fait, la graisse qu’on fabrique nous, elle doit pas être graphite, parce quand il fait chaud, je fonds pas!!!!! :mdr
C’est le SP95 qui est préconisé, mais surtout pas l’E10. Lorsqu’on ne trouve plus du SP95, on peut sans problème mettre du SP 98 mais il semblerait que ça encrasse un peu plus que le 95. A voir avec les spécialistes.
Ils sont pas mal eux de faire ce diagnostic sans rien démonter. Tu n’as personne qui peut démonter ton carter d’huile et jeter un oeil sur cette chaîne???? C’est un peu de boulot car il faut tomber la ligne d’échappement et vidanger, mais je pense que ça peut valoir le coup. Et faire ça après avoir vérifié s’il n’y a pas un problème à la synchro comme le préconise Alain.
Moi j’ai pas trop intérêt à m’y risquer, j’ai jamais été fichue de scier droit!!!!! (Même à jeun!!!)
Si la chaîne primaire a un gros coup dans l’aile, je ne suis qu’à moitié surprise. La roue libre vient se mettre sur cette chaîne et pour l’enlever et la remettre, on triture pas mal cette chaïne donc ça ne peut pas lui faire du bien si elle a déjà un problème. Après, il faut espérer qu’ils n’aient pas fait ce que le mécano avait fait sur la mienne, c’est à dire oublier de remettre le circlip au bout de l’amortisseur de couple de l’arbre primaire. Mais je suppose que ceux qui ont dit que la chaîne primaire était hs ont du démonter le carter d’huile et voir ainsi cette pièce.
