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Attention avec le Start Pilot, bien pour tester si on a une prise d’air, mais pas bon dans les carbus, enfin de l’avis de Zéphalain et vu son grand à¢ge et son expérience, je l’écoute!!! Sauf pour l’huile!!!! MDRLOL
Concernant cette technique, c’est un membre du forum qui l’avait posté sur l’ancien. Je l’ai testé et ça marche très bien (je l’ai fait deux nuits de suite)? Tu nous dira si ça marche pour l’arrière. Si lorsque tu reprends la moto, tu sens que ça freine bien, puis que de nouveau ça freine moins bien, tu refais la manoeuvre et là tu peux être quasi sûr que c’est un problème de purge.
As-tu pensé à mettre ton robinet d’essence sur « PRI » avant de démarrer?? Vu le temps qu’elle est restée sans tourner, tu dois avoir les cuves vides. Et puis évite de faire pleins de posts différents. Règle les problèmes un par un, on ne sait même pas si tu as réglé ton problème de démarreur. Donc déjà, dis-nous ce qu’il en est de ton précédent problème avant de demander de l’aide pour un autre. Si c’est résolu, ça peut aider d’autres utilisateurs.
Il faut vérifier aussi si ta purge est bien faite, c’est très difficile sur ces motos. L’idéal est de remettre le liquide de frein par les vis de purge à l’aide d’une grosse seringue. Sinon, vraiment dur de purger correctement. Essaie de faire avec le frein arrière ce qu’un membre a préconisé pour l’avant. Laisser le circuit sous pression toute une nuit. Je sais, pas facile avec le frein arrière, mais si tu pouvais parvenir à trouver un système pour maintenir la pédale enfoncer pendant toute une nuit, tu serais fixé sur le problème de purge (sans blague, ça a drôlement bien marché sur la mienne pour l’avant).
Oui, mais quand elle revient à un régime normal, est-ce que tu as enlevé le starter ou est-ce qu’il est toujours en fonction?
Oh t’inquiète, même à pied tu peux t’enfuir, je peux pas courir!!! Mais comme dit le proverbe « rien ne sert de courir!!!! » :mdr :clin3D
Ah ben si c’est entre les manchons et le boitier de filtre à air, ce n’est pas très grave et normal que tu aies de petites prises d’air à cet endroit, ce n’est pas un modèle d’étanchéité. Pour les joints en Viton, je ne me souviens plus de la matière, mais ils ont une couleur beige alors que les joints d’origine étaient noir. Et bien moins chers que chez Kawa.
Entre le pipes d’admission et le moteur, il y a un joint. Peut-être que l’un d’entre eux est abîmé??? Tu peux en avoir pour pas cher et de meilleur qualité en allant dans un magasin de pièces pour mécanique générale, ce que j’ai pris résiste à de très hautes températures et aux hydrocarbures.
Comment ça « on papote »??? J’ai bien écrit qu’il y avait un filtre DANS le réservoir SUR le robinet!!! Il semble logique que pour y accéder il faille le démonter (le robinet!!!).
Il y a un petit filtre à l’intérieur du réservoir, sur le robinet, mais il ne suffit pas. Certains (dont moi) mettent un filtre essence sur la durit entre le robinet et les carbus, ça arrête beaucoup de saletés.
Alors ça fait bien plus que ronronner, même moi qui suis partiellement sourde, je trouve que c’est un peu au dessus du ronronnement. Et, un point pas négligeable, ils ne sont pas homologués. Mais pour le look, ils sont sympas.
D’accord avec Swucky!!! En fait on ne nettoie pas l’intérieur d’un maître cylindre, il ne peut y avoir de saletés dedans. Par contre, il faut effectivement vérifier le bon fonctionnement des pistons car un joint mal positionné peut occasionner un blocage, cela est fréquent avec le joint anti poussière. Lorsque tu dis que tu as un problème avec les freins, il faudrait que tu nous expliques ton problème, n’oublie pas que nous n’avons pas la pièce sous les yeux donc il n’y a que la description que tu nous donneras qui nous aidera, ou plutôt qui t’aidera. Sois précis dans tes demandes.
