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Tu la démonteras sans problème avec une clef à choc. Dès que je dois faire un démontage sur une pièce mobile (cloche d’embrayage, pignon sortie de boîte, etc….) je me débrouille pour trouver un garagiste sympa qui m’autorise à utiliser sa clef à choc, un délice et une rapidité qui me réconcilie avec la mécanique.
Ne t’affole pas trop pour l’instant. Hier j’ai eu la surprise au retour de notre ballade de constater que je ne voyais plus d’huile dans la fenêtre. Alors que j’avais encore le niveau 350 kilomètres avant. J’ai donc refait le niveau et je n’ai rien consommé au bout de 500 kilomètres!!! Cela m’est déjà arrivé une fois. Une consommation excessive un coup, puis plus aucun problème pendant très longtemps. Jamais compris de ce qui se passait.
Ah ben c’est ce qui m’aurait fallu aujourd’hui sur l’autoroute, parce que le rétro gauche rabattu c’est vraiment pas pratique!!! ;) Mais je rejoins CBX, pour les porteurs de verres progressifs, impossible à utiliser ou alors bonjour les maux de tête.
Désolée, j’avais pas fait gaffe que tu avais une 1100 :mdr Pour tes ressorts, ils sont manifestement trop largement en dessous de la côte donc il faudra les changer. Pour les disques, tu dois avoir les valeurs sur la revue technique. Pour les miens aussi, il y a une petite différences d’épaisseur en fonction de leur emplacement, tu peux mettre le plus usé au milieu s’ils sont encore à la bonnet côte.
Ben pour contrôler « visuellement » tes disques, il faut démonter!!!! ;) Pense à bien détendre ton cà¢ble à la poignée (c’est surtout pour le remontage que tu l’apprécieras). Pour accéder aux disques, c’est pas très compliqué. Comme je t’ai dit plus haut, laisse ta moto sur béquille latérale, et mets un récipient sous le moteur (sous le collecteur côté droit) pour récupérer l’huile qui va couler. Ensuite, tu détends le cà¢ble à la poignée puis au niveau du levier au dessus du carter d’embrayage. Tu enlèves ce levier sans forcer sur la tige qui descends dans le carter. Tu enlèves la vis de passage du cà¢ble du crochet sur le carter. tu enlèves toutes les vis du carter (douille de 8 et il y en a beaucoup!!!) Tu dégages tout doucement ton couvercle en essayant de préserver le joint. Ensuite tu enlève les 5 boulons qui tiennent le « couvercle » Tu enlèves ce « couvercle » et là tu accèdes aux disques. Pense à les enlever un par un en les posant dans le sens où tu vas les remettre (le premier que tu enlèves en premier et les autres empilés au dessus). Tu en profites pour les mesurer au fur et à mesure. Si tes disques sont morts, tu les changes. Pour le remontage, tu commences par un disque garni et tu alternes avec un disque lisse. Regarde bien les créneaux de tes disques garnis, sur l’un d’entre eux il y a une encoche, aligne ces encoches, je pense qu’elles ont ce rôle. Une fois que tu as remis tes disques et le « couvercle » tu remets tes boulons sur tes ressorts en prenant soins de visser en croix. Tu visses un peu chaque boulon à chaque fois pour que tes disques ne se mettent pas de biais. J’avais oublié, n’oublie pas de remettre la butée au centre. Pour la clavette (ou tige) qui sort du carter, tu la remets une fois que tu as remis le carter. C’est là qu’il faut faire très attention. Elle est hyper fragile. Tu la fais descendre par le trou et une fois qu’elle est bien en bas, tu la fait pivoter dans le sens des aiguilles d’une montre pour qu’elle s’enclenche bien. Si elle est bien enclenchée tu ne peux plus la soulever. Et là tu remets le levier en mettant bien les deux repères face à face. Tu remets ton cà¢ble et tu le retends à la poignées. Reste plus après qu’à paufiner le réglage si les vitesse passent mal. Sur le site Zéphyr club, il y a un très bon tuto pour ça, avec photos. Bon courage.
Qu’est ce que tu appelles « cirer »; tu veux dire que ça patine???? Si ça patine, c’est que tes disques sont fatigués. Il suffit de démonter et de vérifier leur épaisseur à l’aide d’un bon pied à coulisse. Pour démonter, laisse ta moto sur béquille latérale, tu perdras un peu moins d’huile, plutôt que de vidanger. Et tu auras peut-être la chance, comme moi, de sauver ton joint, le mien ne s’est pas du tout abîmé. Pour les disques, tu vérifies l’épaisseur des disques garnis. Pour les lisses on vérifie seulement s’ils sont voilés. Et tu vérifies aussi la longueur de tes ressorts. Tu as les côtes dans la revue technique.
Oui, j’ai vérifié aussi. Donc je suis repassée chez Moto Experts pour leur signaler. Je me demande s’il n’y a pas eu une erreur lors du conditionnement des ressorts parce que s’ils vendent ces ressorts à tous les proprios de Zéphyrs, il va y avoir du grinçage de dents!!!!!!
Dites voir les mais, est-ce que les ressorts d’embrayage sont plus longs sur les moteurs à partir de 1994?? Je vous demande ça car je suis allée ramener les ressorts chez Moto-Experts car ils étaient trop courts. Comme sur son catalogue c’était la même référence pour toutes les zéphyrs, il a appelé BHIR et ils lui ont dit qu’il y avait une erreur sur le catalogue et qu’en fait les ressorts pour les Zéphyrs à partir de 1994 étaient plus longs. Donc je voulais confirmation.
Ben oui, et c’est pour ça que lorsqu’une nana se branche sur le robinet du mec, il dit « pas souffler, surtout pas souffler!!! » MDRLOL
A distance, pas toujours évident de diagnostiquer un problème. Le fait que tu doivent mettre le starter me ferait penser à une prise d’air, donc déjà vérifier ça. Sinon, ça peut être aussi un problème d’arrivée d’essence. De plus, fais un démarrage et éteins le moteur. Puis démonte tes bougies, pour la couleur elles risquent d’être noir à cause du starter, mais voir si elles sont toutes humides.
Voilà un truc qui peut bien faire baisser les prix de réparation en carrosserie. bon à savoir lorsqu’on se voit refuser un devis de réparation par les assurances, ou que le véhicule est estimé « épave » à cause de coût en carrosserie trop important.
