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En réponse à CBX (post 15963]Bjr; Tu es sur que c’est pour pouvoir faire des radios ??? Rien que les boucles metalliques rendent impossible les IRM. J’imagine plutôt que le solvant des peintures ou stickers pourrait fragiliser la coque du casque.”
Je suppose qu’ils commencent par une radio simple pour voir s’il y a fracture. Les boucles métalliques sont très visibles sur la radio et sont repérées immédiatement et elles se trouvent au niveau du cou. L’IRM ne doit être passée qu’après avoir enlevé le casque. Sinon, il est vrai qu’on ne peut mettre n’importe quoi comme peinture sur un casque du fait du risque d’une réaction chimique avec la composition de certaines coques. Mais je pense que les acryliques ne posent pas de problèmes.
En plus, j’avais fait de l’autoroute et de la route de montagne!!! J’ai gagné facilement 40 kms d’autonomie depuis que je mets un additif dans mon essence de façon régulière (tous les deux ou trois pleins).
Bien tout essuyer et regarder d’où vient l’essence. C’est ce que j’avais fait sur le réservoir de Songshu!!!
petite précision, après la chute vertigineuse du niveau d’huile pendant le rasso, je n’en ai pas consommé du tout pour le retour, donc au total environ 900 kms!!! Et je rajouterai que j’ai fait le plein à Castres à 254 kms au compteur, je n’avais pas encore passé la réserve et la moto a calé devant la pompe (j’aurais voulu le faire que je n’y serais pas parvenue!!!).
Il faut que tu repères avec exactitude l’endroit où ça fuit. Si c’est le robinet, ça pourrait expliquer que ça ne fuit que moteur tournant, à cause de la dépression. Sinon, on ne peut que te conseiller de faire un bon nettoyage moteur. Pour le Restom, c’est selon ton désir, dans l’absolu ce serait le mieux, il serait alors bien protégé, mais ce n’est pas donné. Pense aussi à mettre un filtre à essence sur la durit d’alimentation, ça évitera à la rouille d’aller dans les carbus.
En réponse à AtRd (post 15548]Le jeu latéral pour vérifier les roulements je n’y crois pas trop… En la faisant tourner tu peux voir s’il y a un ralentissement cyclique de la roue qui peut être dû au roulement. Si c’est le frein, tu entendrais un couinement normalement… Le plus simple c’est de démonter la roue pour regarder les roulements. En 20 mn c’est fait dans un garage avec une plate-forme élévatrice (enfin, sur la mienne, en 20 mn c’était fait…). Par contre, un bon roulement tape dans les 50€ voir plus… Mais vérifie vite que c’est pas ça car si un roulement là¢che pendant que tu roule, ça va te faire très, mais vraiment très bizarre…”
Lorsque mon roulement de roue avant a là¢ché, je peux t’assurer que j’avais un sacré jeu dans la roue. C’est comme ça qu’on la détecté. Sinon, j’avais quelques claquements, mais pas facile de savoir si c’était la roue ou la fourche.
En règle général, pour détecter un roulement mort sur une roue, tu saisies la roue à deux mains et tu vérifies s’il n’y a pas du jeu, donc jeu latéral et de bas en haut. Ensuite, la faire tourner librement et bien écouter. Pour la roue arrière, il peut aussi s’agir d’un frottement d’une plaquette sur le disque de frein ou alors un point dur au niveau de la chaîne. Dans l’absolu, démonter la roue et vérifier le roulement visuellement. Pour ta roue arrière, cela te permettra aussi de vérifier le bon état de l’amortisseur de couple. Et c’est là qu’on pleure d’avoir une 550 qui n’a pas de béquille centrale!! :dry:
Si on ne tient pas le karcher trop près de la moto, il n’est plus trop dangereux. quand on vit en appartement et qu’on n’a pas de tuyeau d’arrosage à porter de main, ça rend bien service, mais il faut l’utiliser correctement en évitant justement les parties à risque. Pour ma part, j’utilise un produit pour décoller la saleté que je laisse agir un moment, puis j’utilise le karcher à une distance raisonnable, le jet perd alors beaucoup de sa puissance.
Les garagistes ont des compresseurs costauds. Effectivement, les petits compresseurs de base ne sont pas assez costauds. sinon, avec ceux de mes potes, ça vient tout seul.
