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L’amortisseur de couple est composé de 3 morceaux qui sont vendus environ 39€ pièce chez Kawa, alors ça fait un peu cher quand même.
Le problème, c’est qu’il n’a plus d’empreinte sur la vis pour y insérer un tournevis. A moins que ton outils entaille suffisament la vis pour lui refaire une empreinte.
Le pointeau, c’est la petite pièce pointue qui s’accroche sur les flotteurs, ils bloquent l’arrivée d’essence dans les carbus. Les pointeaux, c’est l’aiguille qui se trouve en haut du carbu sous la membrane. Vérifie rapidement le fait qu’il n’y ait pas d’essence qui coule dans ton moteur, c’est le plus dangereux.
Il vaut mieux leur faire changer l’amortisseur de couple en même temps que la chaîne puisqu’ils sont obligés de tomber la roue arrière pour changer la couronne, donc ça leur prend 2 minutes de travail en plus!!!!
Sur 750, 254 kms elle a eu son dernier hoquet devant la pompe!!! Autoroute et routes de montagne. Je vois que je peux encore gagner des kilomètres!!!!!!
Je pense aussi au trop plein, j’ai le même souci lorsque je rempli le réservoir à ras bord, il y en un peu qui coule sur le carter (on l’a encore vu au Rasso). Si c’était un problème de pointeau, ça ne le ferait pas juste au moment du plein. Vérifie la longueur de ta durit de trop plein, la mienne arrive à hauteur du boitier de filtre à air, donc quand ça coule on a l’impression que ça vient de la boîte à air. D’ailleurs si tu avais un problème de pointeau, l’essence à tendance à couler dans le moteur, donc vérifie si ton huile n’a pas une odeur d’essence.
Je trouve que le prix annoncé est plus que correct car je suis passée par une grande partie. Pour les joints spi, il y en a pour environ 100€ pièce et main d’oeuvre. La chaîne à elle seule fait dans les 120€, l’amortisseur de couple chez Kawa dans les 110 €, alors fais le calcul. Après il y a des choses que tu peux faire toi en trouvant des pièces moins chères en Allemagne par exemple.
J’ai l’impression que les vis mentionnées sur cet éclaté soient celles qui sont directement sur la pompe à huile. On ne voit pas dessus la plaque métallique en demi-lune!!!
Ces vis sont une véritable plaie, j’en ai foiré deux et Ours71 a eu toutes les peines du monde à les enlever quand il a récupéré mon moteur. J’étais parvenue à les avoir avec un tournevis en l’utilisant effectivement comme burin, tout doucement avec patience. En fait, c’est pas moi qui les ai eues, c’est mon pote mécano, un vrai Mc Gyver, il faut du doigté pour le faire. Essaie encore de cette façon, avec l’extracteur, tu risques trop d’abîmer le pas de vis.
Au plus une moto veillit, et plus tu t’éloignes de la consommation donnée à l’origine. Au début, sur de longues routes, je ne dépassais pas une autonomie de 210 kilomètres. Depuis que je mets l’additif, je vais de plus en plus loin avec mon plein. N’ayant rien fait d’autre sur la moto entre temps et n’ayant pas modifié mon mode de conduite, je ne vois aucune autre explication. De plus, lorsque j’ai fait mes 254 kms, la moto était très chargée, avec les sacoches cavalières, plus la grande bulle qui normalement devrait faire augmenter la conso, surtout sur autoroute. Si tu as une autre explication en dehors du magicien qui a usé de sa baguette magique??? J’avais déjà pu constater le bénéfice de ces produits sur mes voitures, car j’ai pratiquement toujours eu de vieilles charrettes que je retapais moi-même. Le meilleur exemple était une vielle R11 pour laquelle j’avais aussi réussi à bien descendre la conso.
En fait ce n’est pas tant les gaz qui y passent qui les abîment, c’est surtout la condensation qui se forme à l’arrêt, c’est ça qui les fait rouiller. Par exemple, une voiture qui fait beaucoup de petits trajets use plus vite son silencieux qu’une voiture de la campagne.
Je ne suis vraiment pas fan des café racer, mais je trouve que tu as fait un super boulot, bien propre. Et on reconnaît toujours la Zéphyr. Bravo!!!! :clin3D
