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Pour économiser un peu, tu peux faire les joints spi le mois suivant, mais en amenant ta fourche, moins de main d’oeuvre sur une fourche démontée.
Un joint spi qui refuit rapidement peut avoir deux causes : soit on a abîmé le joint en le remontant (c’est mon cas) soit le tube de fourche présente des petites aspérités, très minimes mais qui abîment le joint spi. Donc contrôle tes tubes de fourches. Tu passes les doigts dessus (à conditions de ne pas avoir de la corne au bout, sinon tu demandes à une main délicate de le faire!!!) Sinon, attendre, oui on peut le faire, mais c’est risqué surtout en ce qui te concerne, ça fait beaucoup quand même. Tu auras automatiquement un déséquilibre de la fourche et je t’assure que c’est crevant de piloter une moto comme ça. Toi tu ne t’en rendras pas compte systématiquement car tu connais ta moto et tu t’habitues, mais prête là à quelqu’un et lui le sentira tout de suite (comme Dominique pour la mienne). De plus, ton joint peut vraiment là¢cher d’un coup et là ça surprend vraiment, ça m’est arrivé avec ma GPZ sur route de montagne, là tu flippes!!!!
Je me posais la même question car je veux poser des durits aviation, mes durits sont devenues trop souples. Pour le système de purge de frein, c’est vrai que c’est nickel, je l’ai fait et bingo ça fonctionne impec.
Moi j’ai connu le plomb. Je vous dis pas combien de ceux de mes frères ont fini dans l’égout à chaque fois qu’ils me cassaient les pieds. Déjà un peu peste à cette époque!!! :mdr
Comme on te l’a dit, ils ne doivent pas te calculer de main d’oeuvre pour changer l’amortisseur de couple. Donc faut voir avec ceux qui ont changé leur kit chaîne chez un pro combien ils calculaient de main d’oeuvre.
Pour l’huile, c’est plus d’un litre lors de la vidange!!! aux environs de 3 litres, je pense un peu moins sur la 550, d’autant plus qu’on n’y voit pas le changement du filtre. Pour les pointeaux, je n’en connais pas les tarifs, mais ça me semble vraiment cher. La valve??? Je vois vraiment pas ce que ça peut être. Pas les pastilles en tous cas sinon on aurait eu le joint de cache arbre à came.
Effectivement, et à faire avant ou pendant le changement de chaîne, sinon tu vas user ta nouvelle chaîne prématurément.
Je les utilisais comme des petits soldats de plombs, tu n’as jamais joué aux petits soldats en étant petit????
Tu comprends pourquoi j’ai remis les anciennes vis, je voulais pas perdre 15 jours à retrouver des vis et en plus je changeais le moteur.
Ils voulaient te parler du jeu aux soupapes. C’est un truc à vérifier mais pas à faire systématiquement et puis c’est pas ça qui te crée ta fuite d’essence. Si tu es aussi novice en mécanique, ils ont vu venir la poule aux oeufs d’or!!!
Oui c’est exactement ça!!!! Pour les bouchons de liège, ça me rappelle quand je préparais mon examen de gradé!!! J’avais un exercice de commandement, c’est à dire de déplacement en ordre serré. Je m’entrainais avec des bouchons pour visualiser les déplacements qu’entrainaient les ordres, marrant comme tout!!!!
Pour boucher les orifices, j’ai utilisé le gros ruban adhésif de réparation, celui qui présente une sorte de tresse à l’intérieur, ça colle super bien si tu dégraisses bien avant.
On peut savoir si l’amortisseur de couple est mort sans démonter, la couronne prend du jeu, enfin la pièce sur laquelle elle est fixée. C’est au démarrage qu’un pote l’a vu, la couronne tournait un peu avant la roue et tu peux le vérifier manuellement.
