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Je pense oui, mais je n’ai pas encore, personnellement, fait le détail des pièces, surtout que j’en étais encore à me demander avec répartiteur ou non. Perso, je pense que j’enlèverai le répartiteur pour un meilleur freinage.
Je viens de regarder un peu leur tarif, ça me ferait un tout petit peu moins cher que chez Moto Expert, même avec les frais de port. Il faudrait faire un lien vers leur adresse dans « les bonnes adresses » ils sont intéressants.
Tu veux vraiment conserver ton répartiteur??? Je suis justement allée me renseigner chez Moto Expert pour changer les miennes aussi, et ils m’ont conseillé d’enlever le répartiteur. Remarque la différence de prix gagnée n’est pas énorme mais c’est toujours bon à prendre. Si tu montes à Dunkerque entre Janvier et Avril, essaie de rester au moins un Dimanche, tu pourras voir le carnaval (j’y ai vécu 6 ans).
On en trouve souvent de jolis sur Ebay, je vais en acheter un de ces jours, les miens sont tous moches et percés pour la plupart.
Moi aussi, j’ai presque envie de tout démonter!!! En plus, ma synchro est à la masse!!! Je vais tenter avec le clou en attendant de pourvoir la faire avec un dépressiomètre. En tous les cas merci beaucoup pour ce tuto.
En réponse à CBX (post 21624]Bjr; J’aurais dit une con@#~rie ? Faut être honnète, je n’ai jamais vérifié de près la visserie des étriers mais il faut savoir ce qu’on entends par « standard ». Pour moi si la tête est une taille en millimètres, c’est du standard, que le pas soit mécanique (60, 80, 100..) ou du pas fin. Le non standard c’est la visserie « anglaise » avec ses têtes en pouces. J’ai déjà démonté les étriers avec mon bête coffret Facom, donc j’en déduis que c’est standard.”
Moi, je ne parle pas des « têtes » mais des pas de vis. Si tu veux mettre un écrou sur un pas de vis de la moto ou une vis dans un « trou » existant, ben c’est pas l’écrou du rayon quaincaillerie de Leroy Merlin que tu vas pouvoir mettre, même si tu as le bon diamètre.
Lorsque je faisais la réfection de la moto, je sais que j’ai galéré pour trouver certains boulons car ce n’était pas standard. Je me souviens déjà avoir eu le problème pour les écrous de fixation des clignotants, il a fallu que j’aille fouiller dans une caisse de boulons, vis et écrous de la Casse moto de Perpignan pour trouver mon bonheur. Il y a eu aussi d’autres pièces, mais je ne m’en souviens plus, vu tout ce que j’ai fait sur la moto. Donc à vérifier quand même.
Alors je pense que ça doit être les normes américaines, ayant rencontré souvent des problèmes pour trouver des vis adaptables sur nos motos. Les vis ou boulons standards ne passant pas.
Pour la fourche : La zéphyr est plutôt plongeante. Beaucoup sont parvenus à la rendre un peu plus dure en mettant une huile d’une viscosité un degré supérieur et, soit des ressorts progressifs, soit une cale un peu plus longue (voir plusieurs posts sur ce sujet, surtout sur l’ancien forum). Pour le bruit : Le moteur de la zéphyr claque à froid, il s’agit de la chaîne primaire qui ne possède pas de tendeur et qui claque donc, bruit qui disparaît à chaud. Pour l’absence de l’écrou borgne, vérifie en effet l’état du pas de vis sinon tu risque d’avoir une fuite à l’échappement. Peut-on remplacer cette tige si le pas de vis est foiré??? Je l’ignore.
Il te faudra peut-être juste changer les joints en cuivre au niveau du bloc moteur, ça ne coûte pas une fortune et tu es sûr de ne pas avoir de fuite à l’échappement. Pas d’outillage particulier, clef à cliquet avec une petite rallonge. Le plus casse-pied, c’est de maintenir en position les pièces en forme de demi-cercle autour du collecteur à hauteur du moteur au moment du remontage (et faire attention au sens de remontage, sinon tu t’exploses les tympans au premier démarrage!!!!).
