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Je l’ai vue dans un magasin l’autre jour et j’ai pas osé la prendre. Elle est donnée pour 30% de luminosité en plus et c’est vrai qu’elle est assez chère (14 ou 17€, je me souviens plus très bien).
En réponse à rabbit (post 22547]bonjour, je n’ai pas encore de soufflet mais j’en recherche, j’ai vu des posts concernant le sujet. J’ai jamais encore travailler sur la fourche, sorry, mais il faut que je vidange avant ? C’est pas plus simple de proceder par le haut ?”
Hier, je me suis baladée sur Ebay et j’en ai vu, mais me souviens plus du prix.
C’est pas mentionné dans la revue technique combien l’alternateur donne en charge??? Moi, je m’y connaît pas trop en électricité. Enfin pour des branchements ça va, mais j’ai jamais vraiment compris les histoires de watts, ohms, volts, ampère!!! Pourtant ils ont essayé de m’apprendre au lycée!!! [attachment=2534]01.gif » alt= » » />
Normalement les motos ne peuvent être dotées que d’un seul phare. Il suffit de voir les motos modernes qui en ont deux et dont l’un est désactivé (quoique certains activent les deux). Pour des phares sur les pare-carter, hormis un gros doute sur leur légalité, va falloir les nettoyer souvent là où il pleut (il suffit de voir l’état de nos chaussures!!!), puis en cas de chute ou de mauvais calcul de largeur, va souvent y avoir de la casse.
Oui, c’est sûr, mais je pense vraiment qu’il faut que j’aille jeter un oeil sur le jeu aux soupapes. La dernière synchro a été dure à faire et pas vraiment nickel (et c’est un connaisseur qui l’a faite), donc il faut que je me penche là-dessus rapidement et avant le printemps.
Hier, j’ai changé l’ampoule du phare et nettoyé l’intérieur de l’optique (très facile à faire avec une micro fibre). résultat, y’a pas photo, ça éclaire bien mieux.!!!! Eclairage beaucoup plus vif!!!!
Ben elle tourne pas au top, mais je pense qu’il faut que je regarde du côté du jeu aux soupapes et que je refasse la synchro. Pour les bougies, faudrait aussi que je me décide à les démonter pour les regarder un peu, voir même les changer car je les ai mises au remontage de la moto, et j’ai fait 13 000 kms depuis.
Un problème de ralenti instable est signe d’une mauvaise synchro, mais d’un autre côté impossible de faire une bonne synchro si le jeu aux soupapes n’est pas bon, donc après le pastillage, une synchro dans les normes et tout devrait rouler nickel.
A vous lire, je me pose des questions, car je ne suis vraiment pas une as dans le réglage des carbus. J’ai un moteur d’héritage, donc soit 1995, soit 1996, mais une rampe de carbus de 1992 et les pots normaux aussi. Y’a-t’il des changements à faire sur les carbus, ou bien cela a-t’il juste un rapport avec les pots que l’on met? Pour résumer, j’ai une moto de 1992 avec juste le moteur d’héritage.
J’avais déjà vu ce tuto, ainsi qu’un autre pour fabriquer un dépressiomètre pour 4 carbus, ce qui est préférable pour nous, c’est un peu plus long et casse-pied avec celui-là. Mais il me semble me souvenir que mon copain Jeannot en a acheté un, je sens que je vais aller lui faire de l’oeil!!!!
Oui, comme il y a une rubrique « vente » il y a aussi une rubrique « achat-recherche » où tu postes tes recherches, soit un zephyrien a la pièce que tu cherches, soit on te trouve des liens sympas.
Alors surtout ne t’affole pas au changement du grand joint sur le porte filtre. On a l’impression qu’il est trop grand, mais non, il rentre quand même. Moi j’avais ramené le filtre en disant qu’ils s’étaient trompés, et c’est sur le forum qu’on m’a rassurée!!!!
Le diamètre est effectivement de 13 mm. Ce que tu peux déjà faire, si tu connais la valeur des pastilles dont tu as besoins, de lancer une demande sur « achat recherche » certains ont des pastilles en rab et peuvent te dépanner, pour ma part, j’en ai déjà envoyé une fois. essaie de nous faire un petit tuto de ton pastillage, à peine intéressée la nana, je veux faire le mien aussi. :clin3D
