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Alors pour le réglage du ralenti, je t’avoue que je suis dans la même panade que toi, j’ai un peu de mal avec ça, pas trop compris non plus. Pour le tuyeau dont tu parles, normalement lorsque tu souffles dedans, ça doit pas être bouché!!!! Si tu as un problème avec la mise à l’air libre, en général le symptôme c’est la moto qui cale à chaud, et difficultés de monter dans les tours, il faut ouvrir la trappe du réservoir pour qu’elle reparte, donc rien à voir avec ce que tu décris. Ah, et au fait, I am not the best!!! Il y a encore trop de choses que je ne maîtrise pas. Par contre, j’ai pu souvent me rendre compte (sur voiture ou moto) qu’une panne qu’on semble vouloir attribuer à la carburation, ben vient en fait de l’allumage. Vérifie quand même bien tes connexions sur les anti parasites et sur les bobines et teste tes antiparasites avec un ohmmètre. on a souvent de drôle de surprises de ce côté-là. ça va vite à faire et tu es tranquille.
Et qui t’a dit de vérifier en premier tes bobines et tes antiparasites????? doubleV Pour les cà¢bles qui vont sur les antiparasites, ils ne sont pas vissés, sur toutes les Zéphyrs. Si tu as encore de la marge, tu peux en couper un morceau pour que l’extrémité soit en meilleur état, sinon, il faudra envisager leur changement. Lorsque l’extrémité est en bon état, ne t’inquiète pas, ça tient très bien dans les anti parasites, il faut faire un mouvement de vissage pour les mettre.
Pas tout à fait car il faut prendre également en compte la nature du moteur et son à¢ge, par exemple, nos zéphyr n’aiment pas trop la 5X40, elle n’est pas du tout préconisée.
Non, c’est un autre (traitement essence) mais apparemment ils l’ont remplacé, il faut que je vois par lequel car le produit n’a pas cette couleur, il est plutôt bleu turquoise, un peu vert.
Je ne pense pas qu’il y ait une énorme différence entre la 10X40 et la 10X50, les deux vont très bien. Pour l’additif, c’en est un qu’il faut mettre régulièrement. Je prends le Bardhal, un flacon qui permet de traiter 250 litres d’essence, donc tu as de quoi venir. Celui que je prenais ne se fait plus apparemment, il faut que je vois par quoi ils l’ont remplacé. Au début, j’en ai mis tous les pleins, maintenant tous les deux ou trois pleins. Il y a « traitement essence » et « consommez-moins » de Bardhal.
En ce qui me concerne, j’ai grandement amélioré ma conso en mettant un additif dans l’essence. Au fil des kilomètres, la conso a baissé petit à petit pour parvenir à celle d’environ 250 kms sur longs trajets alors que j’étais à environ 180 avec tous les réglages bons). Par contre, je le redis, pour la ville, rien à faire, je reste avec une forte conso.
Je ne vois pas trop comment le phénomène peut se produire. La béquille latérale est à gauche, donc moto penchée sur la gauche. Les carbus 1 et 2 sont aussi à gauche, donc on pourrait effectivement partir du principe que les 3 et 4 se soient vidés et que les 1 et 2 soient restés pleins, soit. Mais dans ce cas, à l’allumage, les gicleurs ne pourront pas envoyer d’essence dans les chambres de combustion 3 et 4, puisque plus d’essence, mais ils enverront la même quantité d’essence dans le 1 et le 2. Peu importe la quantité d’essence qu’il y a dans les carbus. et de toute façon, tes flotteurs règlent la hauteur d’essence. Moto restée longtemps sur la latérale entraine des ratatouilles dans le moteur, mais dus au fait que les carbus 3 et 4 ne donnent pas. Enfin, les pros de la mécanique me diront si je me trompe, mais je trouve cela logique.
En ville, surtout sur des petites parcours, je suis aussi aux alentours de 140 à 150 kms pour un peu moins de 13 litres. Pourtant, sans autres réglages, je parviens à 250 kms sur longues routes, donc je pense qu’on ne peut faire autrement même en restant à 3000 tr/mn (c’est à ce régime que je tourne en ville comme le moteur n’est pas bien chaud). Tous les véhicules à moteur consomment beaucoup plus en ville, ne serait-ce qu’en cumulant les arrêts où le moteur tourne quand même!!!!
Non elle sentait encore l’essence après le nettoyage, c’est vraiment après le démontage pour enlever le couvre arbres à cames que l’odeur est parti!!! Je te dis, à ne rien y comprendre!!!!! Mais bon je ne renonce pas à vérifier le jeu aux soupapes car elle continue à avoir un peu de mal à 6000 tr/mn.
Bon je n’ai pas réussi à avoir cette fichue vis, ma pince à étau c’est de la M….!! Donc j’ai tout remonté en attendant de m’acheter le bon outil. Et le comble, je vais finir par ne plus chercher à comprendre, elle ne sent plus l’essence au démarrage!!!! :colère
Pour la fuite d’huile au niveau des demi-lunes, pas de soucis, c’est classique et sans danger. Pour ton problème, il peut y avoir plusieurs raisons et il va falloir les éliminer au fur et à mesure. Cela peut être un problème de synchro, mais aussi un problème d’allumage, donc la première vérif que tu peux faire sans trop te casser la tête, c’est l’état de tes bobines et de tes antiparasites. Tu peux aussi avoir, lorsque le moteur n’a pas tourné depuis longtemps, une soupape qui reste coller, j’ai eu la coup au redémarrage de ma moto, ça provoquait aussi des pets dans le pot. Ca finit pas se décoller tout seul. Après avoir vérifié l’allumage, tu pourras t’occuper des carbus si rien n’est réglé.
