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En réponse à DT1 (post 36497]t en ai ou avec ton opération ? je dois allez a st Omer aujourd’hui sans frein avant :ange départ 15h00 je crois que je vais rouler en 2ieme.”
Oh tu peux passer le seconde, il suffit juste de tout anticiper. J’ai fait une fois Perpignan Béziers sans utiliser le frein avant (j’avais un petit soucis dessus et j’oser pas).
J’ai mis ton sujet dans la bonne rubrique. Dans la compatibilité, on ne liste que les pièces compatibles avec nos motos.
En réponse à Mino (post 36200]Merci :merci :clin3D tout le monde et désolé Steph, j’ai voulu isolé le problème de régulateur de celui de l’échappement. Je pense que l’on va coupé au ras du tube et ressouder quelque chose pour colmater. Au niveau des réglages, elle tourne vraiment bien même avec ce trou béant alors je pense que ça ne changera pas beaucoup faudra juste vérifier les bougies et monter en gicleur si nécessaire.”
Swucky te déconseille de supprimer cette « boîte »; je pense aussi qu’elle est là pour une bonne raison. A voir si certains l’ont enlevée!!!!!
La 550 plonge moins que la 750. En ce qui me concerne, sur ma 750, après avoir bien refait le niveau d’huile, et même un tout petit peu plus, la fourche ne plonge plus et avec l’huile préconisée.
Sur la GPZ le joint du cache arbres à cames est en plastique moulé. Pour le faire tenir pendant la repose, je mettais quelques petits points de graisse (vraiment très peu), aucun souci pour tout remettre.
Je pense aussi que ce sont des saletés dans le réservoir. La mienne aussi tourne mal sur la réserve, donc j’évite toujours de m’y mettre.
Justement, c’est ça qui m’a choquée, la taille de la plaque!!! J’espère qu’ils veulent pas nous mettre ça ici en France, quelle horreur!!!!
Tu peux essayer d’utiliser l’astuce qu’a donné l’un d’entre nous (je crois DT1). Souder une canette de boisson découpée.
ON, c’est la position sur laquelle doit rester le robinet (sauf quand tu passes en réserve bien sûr). PRI : C’est juste pour remplir tes carbus après un démontage ou une longue période sans utilisation. Surtout ne jamais le laisser sur cette position. Utile aussi pour vider le réservoir.
Je suis d’accord avec toi La Mouche, je vois pas la nécessité de mettre de la pà¢te à joint si on a bien nettoyer les surfaces. La pà¢te à joint est utile si on démonte et qu’on remet le même joint, sinon pas la peine. La pà¢te présente toujours un petit risque de débordement, vous essuyez celui qui est à l’extérieur mais vous ne voyez pas ce qui a débordé à l’intérieur. Un exemple où il faut vraiment l’éviter, c’est au niveau du carter d’huile du bas moteur, vous avez les orifices de passage d’huile, je vous dis pas le binz si la pà¢te va se loger dedans ou dans la crépine de la pompe à huile.
Il y en a qui parviennent à enlever les joints spi sans tout démonter. Mais il faut pour cela parvenir à enfoncer des vis dans les joints spi pour les tirer vers le haut. Et là, pour avoir tenté de le faire, je peux t’assurer qu’on prend de gros risque à rayer les tubes. Il n’y vraiment pas beaucoup de place pour travailler. De plus, dans ton cas, pour tester les tubes, tu dois impérativement les enlever du fourreau, donc enlever la grosse vis au fond, donc toute l’huile partira.
Je trouve ton prix très honnête. On parvient à trouver des moteurs à prix raisonnable (dans les 400€).
