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Qu’appelles-tu un embrayage « cire »???? Je ne pense pas que ça vienne de l’embrayage, c’est vraiment le régime moteur qui déconne. Par contre, il est vrai que je devrais vérifier aussi les éléments d’allumage, surtout les éléments électriques. En effet, la moto n’aime pas du tout l’humidité par exemple. Sous la pluie (je parle d’une pluie forte) elle a tendance à caler facilement avec difficulté de redémarrer. J’ai une grosse différence aussi le jour et la nuit (tiens ça fait marrant de dire ça). Lorsque je prends la moto vers 17H pour aller au boulot, elle tourne à peu près normalement, par contre à 05h du mat, pour rentrer, elle ratatouille pas mal. Je vais changer mes fils de bougies (et les bougies aussi d’ailleurs). Sinon, ce week end je vais tenter une énième fois d’avoir cette foutu vis du couvercle de moteur pour vérifier le jeu aux soupapes.
En fait, je n’ai pas que ce trou à 6000 trs/mn. Au démarrage, le moteur monte bien dans les tours et quand je relà¢che l’embrayage, il semble faiblir avant de repartir normalement, y’a des fois où même un cyclo arriverait à me griller au démarrage. Je vais tenter de vérifier aussi la hauteur des cuves ce week end, faut que je trouve du tube transparent au bon diamètre.
Bon alors la prochaine fois que je viens chez vous, il faudra que je casse quelque chose alors!!! MDRLOL
En réponse à diablowave (post 39945]En réponse à Lalwen (post 39909]tu as un pompon???? :pinup”
et non, j’ai le grade de maître (l’équivalent de sergent chef)et je porte une casquette comme ça”[/i]
Ah OK!!! C’est très seyant!!!! J’ai la même, mais pas avec les mêmes logos!!!! :pinup
Je vais devoir retomber ma rampe de carbus bientôt, je pourrai jeter un oeil, ma rampe est de 1992 non bricolée. En fait, pour ma part, depuis que j’ai la moto, elle a toujours eu des trous à l’accélération vers 6 000- 7000 trs/mn et là c’est encore plus flagrant.
Sur la mienne, j’avais aussi changé les galets et ressorts, à la main, ça bloquait bien, mais pas assez pour lancer le moteur. Je pense qu’il y a peut-être des petites déformations qui doivent se faire et qui explique ce problème.
Ton post m’intéresse grandement car moi j’ai l’inverse, un moteur d’héritage sur une moto de 92, donc rampe de carbus et échappement de 1992. Et beaucoup de difficultés pour bien régler la carburation. Mais je peux pas dire ce que ça donnait avec le moteur d’origine, je l’ai jamais fait tourner avec.
Bon, pas de chance, je n’arrive pas à joindre le copain, lui ai laissé un message mais rien. Pfff!!! La barbe. J’ai pris la voie rapide aujourd’hui. A l’aller, donc à 05h du matin, temps un peu frais, le moteur n’arrêtait pas d’avoir des trous à l’accélération. Repris la voie rapide cet après-midi où il fait bien chaud, bonne montée en régime, pas trop de trous, mais ralenti trés aléatoire, il varie entre 900 et 2500 trs/mn.
Ben oui!!! Surtout que j’aurais voulu faire la ballade pour un copain, mais pas évident car je n’arrive pas à régler le ralenti, il joue au yoyo et dans un truc comme celui-là, on a intérêt à avoir un ralenti bien réglé (beaucoup de haltes). en plus, pas beaucoup de temps d’ici Mardi matin, je vais essayer de voir avec un pote s’il peut le faire Lundi.
Pour ma part, j’ai tout remonté, on sent une différence sans cette prise d’aire, mais cette fois ci, ma synchro est complètement out. Il faut que je trouve quelqu’un qui puisse la faire rapidement.
