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A ta place, je prendrais un cà¢ble vraiment prévu pour la 550, tu risquerais d’avoir un cà¢ble un peu trop long.
Ah ben, j’avais pas réussi, parce que c’est vrai qu’aller accrocher les cà¢bles sur les carbus, c’est galère!!
En général, ça le fait quand tu as accéléré un peu ou après avoir enlevé le starter. Si, au ralenti, tu stoppes la roue, elle ne devrait plus tourner sauf si tu accélères. Toutes mes motos l’ont fait et le font encore.
Sur la 550, tu as souvent le problème du pot soudé sur la ligne d’échappement, et je me demande si ça ferait joli. Sinon, en adaptable, il y a aussi les Marvings, ils ont une ligne proche de ceux de la 1100 et de la 750 et ils ne sont pas trop chers en neuf.
Leur cà¢bles sont référencés en fonction de la marque de ta moto, donc en général pas de souci de taille. Pour les miens, j’ai mis de l’adaptable.
Pour les cà¢bles, tu peux en trouver à peu près n’importe où sur le net, en prenant des adaptables. Pas forcément moins cher que chez Kawa, mais en général livrés plus vite. Sinon, chez un motocyste type Moto Expert ou autre. Les cà¢bles sont vendus complet avec la gaine. Pense à y mettre un filet d’huile avant de le monter.
Je ne connais pas l’embrayage des 1100, mais en effet il est trés facile de changer celui de la 750, ou de lui faire une petite cure de jeunesse. Avec ce tuto, ça devient carrément un peu d’enfant. Le plus casse-pied après est de régler correctement le cà¢ble.
Il vaut mieux éviter de passer un fil métallique dans les gicleurs, aussi fin soit-il, il peut abîmer le passage. L’idéal est le fil de pêche, c’est suffisamment rigide pour passer et ça n’abîme rien.
Ben déjà il faut que tu repères lequel est cassé pour en acheter un autre. Une fois que tu as le nouveau cà¢ble, tu le changes en repérant bien l’endroit où il passe. on commence le montage par la poignée et on finit par le carbu (et là bon courage car c’est prise de tête). On peut pas vraiment t’expliquer comme ça, à toi de bien regarder comment c’est fait. Avant d’acheter ton cà¢ble, regarde bien l’état du second, comme ça, s’il est abîmé aussi, tu prends les deux. Et gaffe à pas inverser le montage, sinon tu vas accélérer à l’envers!!!
T’inquiète, ça ne remet pas en question tes connaissances. En ce qui concerne mon problème, toujours pas résolu, j’ai fait un essai sur route, la moto broute dés que je monte dans les tours, donc je continue mes travaux. Dans la semaine, je vais aller chercher une durit pour virer le filtre à essence et voir si ça vient de là, je vais commander les pipes d’admission et j’en profiterai lorsque la rampe sera de nouveau tombée pour vérifier les flotteurs et le niveau des cuves (je commencerai déjà avec un tuyau transparent) et surtout, je vais faire sauter la tête de cette foutue vis qui ne veut vraiment pas venir pour vérifier mon jeu aux soupapes. Avec mon voisin, on a passé 3 heures à tenter de l’avoir au pointeau, puis en limant pour la réduire à un pas de 7 puis à un pas de 6, elle ne veut pas du tout bouger.
Il semblerait bien qu’ils se montent sans modification, mais il faut attendre les avis de ceux qui les ont montés, je crois qu’il y en a sur le forum. En attendant, je déplace ton post dans la bonne section.
Impec tes explications!!!! J’avais pas fait gaffe aux A1 et A2, la prochaine fois que je démonte, je regarderai. Pour le petit levier, j’en avais un en rab, mais je me souviens plus où je l’ai mis et, en plus, je préfère le conserver vu que c’est assez fragile.
Je confirme, je dévissais. On entendais bien le régime moteur augmenter lorsque je dévissais et un bruit de casserole si je vissais.
Bon va vraiment falloir que j’investisse. Sinon pour les autres carbus, comme j’avais bien dégrippé les vis avant, j’ai pu le faire juste avec un embout. Et c’est vrai que ça s’entend bien à l’oreille le changement.
Bon, j’ai vérifié la couleur de mes bougies, très claire!! Donc j’ai augmenté la richesse et ça tourne mieux, mais pas encore pu faire un essai sur route, il s’est mis à tomber des cordes. Par contre, comment vous faites pour toucher la vis de richesse qui se trouve juste au niveau du tendeur de chaîne, j’ai pas pu régler celle-là.
