Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
Je suis allée sur le site Wemoto, pour les zéphyrs C1 C2 C3 et C4 c’est DR8, pour les C5 et D1 c’est DR9.
Mes antiparasites ont été changé l’année dernière. Avant de commander quoique ce soit pour les carbus, je ferai ce que je dois absolument faire. Régler ce problème de vis pour pouvoir enfin accéder à mes soupapes et en vérifier le jeu, changer mes bougies (et là, je sais pas si je mets des DR8 ou des DR9, je viens de vérifier pour les moteurs après 95 c’est bien DR9), changer les cà¢bles HT, ils sont d’origine et ma moto déconne pas mal sous la pluie. Je vais vérifier aussi la hauteur de cuve, faut que j’aille chercher des tubes transparents. Ce qui serait super c’est de trouver quelqu’un qui a la même config que moi sur sa moto, rampe de 92 et moteur d’héritage. Ou savoir exactement quelles ont été les évolutions de ce moteur.
Bon alors, suite à de nouvelles recherches, il semblerait que le gicleur principal soit le même pour tous les modèles, c’est un 100. Et ce qu’on appelle le « brumisateur » serait en fait le gicleur de ralenti et ce sont donc les modèles 82 et 85 pour l’héritage. Je devrais y arriver avec ça!!!!
Depuis environ deux heures, je fais des recherches pour y comprendre quelque chose!!!! J’ai trouvé un site où on peut trouver toutes les pièces détachées pour les carburateurs Keihin. Je me dis que puisque j’ai un moteur Héritage, il vaut mieux que j’adapte ma rampe de carbus aux mêmes normes que celle de l’Héritage. Donc, si j’ai bien compris, il faut que je change les gicleurs (82 pour les cylindres 1 et 4 et 85 pour ceux des cylindres 2 et 3). Il faut aussi que je change le « brumisateur »; au fait c’est quoi son appellation exacte pour trouver la pièce et surtout, quelles sont ses références???? Parce que là, je coince. Faut-il aussi changer les aiguilles??? Je pense vraiment que je dois en arriver là car en ce qui concerne le réglage de la richesse, je suis très loin des valeurs usines, si ça continue, les vis vont partir tellement je dévisse. Donc si quelqu’un a les références exactes de toutes ces pièces, je suis preneuse car là je m’y perds un peu.
Alors justement, c’est ce que j’essaie de comprendre. Comme j’ai un moteur d’héritage sur une moto de 1992, est-il préférable que je modifie mes carbus pour avoir un ensemble homogène? Je me pose cette question vu les soucis que j’ai pour la régler correctement. Elle a toujours plus ou moins eu des ratés à haut régime.
Alors je viens de vérifier sur ma moto, en fait j’ai bien des DR8. Par contre, j’ai un moteur d’héritage dessus, faudrait-il que je mette des DR9????
Je viens d’aller vérifier la moto. Aucun jeu dans la roue arrière, par contre, la chaîne était un tout petit peu détendue, mais je dis bien, un TOUT petit peu. Demain je ferai un essai sur route (aujourd’hui pas la peine avec ce vent) et si ça continue, je vérifierai le pignon de sortie de boîte. Pfffffff, vais encore devoir cacher mes mains!!!! :pascool
En ce qui concerne les symptômes d’un amortisseur de couple HS, l’un des plus flagrants, c’est le jeu au niveau de la couronne. A la main, sans forcer, tu ne dois avoir aucun jeu. Après, c’est démontage pour vérifier leur intégrité. Les miens étaient complètement explosés. Si au démontage, tu constates qu’un des amortisseurs (il est en trois parties) a un peu de jeu, tu peux récupérer en y insérant des lamelles de chambre à air. ça coûte la peau des fesses chez Kawas, on en trouve parfois à bon prix sur Ebay Allemagne. Par contre, là je te parle de celui de la 750, je ne sais pas comment se présente celui de la 1100, mais c’est le même principe. Cet après midi, je vais tenter de prendre mon courage à deux mains pour aller à la moto, heureusement que j’ai un box maintenant, on a un vent à décorner les boeufs (et les cocus!!!).
Alors pour la chaîne, elle est neuve (enfin même pas 1000 kms), j’ai vérifié, aucun point dur, elle est nickel. Amortisseur de couple d’origine, pour mal le monter, je vois pas comment on peut le faire, de plus aucun jeu dans la couronne, et je te dis pas celui que j’avais quand je l’ai flingué, la couronne commençait à tourner avant la roue, ça se voyait à l’oeil nu. Je vais faire les vérifications demain sur la béquille centrale, et en profiter pour changer mes bougies aussi puisque, apparemment, je n’ai pas les bonnes!!! monoeil
Aïe, me fais pas peur, j’y ai pensé. En tous les cas, je n’ai pas de fuite à ce niveau, il pourrait être usé sans qu’il y ait une fuite???
+1 pour la vidange, et prévois quand même le petit réceptacle en dessous, car même vidange faite, l’huile va encore couler. Et pour les joints toriques, il est préférable de les changer quoique j’ai démonté mon radiateur plusieurs fois sans qu’il
Moi j’ai des DR9 sur ma moto de 1992!!! Je me suis fiée justement à la revue technique, j’avais pas vérifié dans la revue Haynes. Alors ça pourrait expliquer mes soucis de ratés dans le moteur???? Je vais essayer les DR8, on verra bien.
