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Ben si tu as les AAC du GPZ sur tous les cylindres, je vois pas pourquoi ça ne fonctionnerait que sur deux. Et je ne vois pas comment ça ferait refouler l’essence vers la boîte à air, en effet, le problème viendrait plutôt des carbus.
En réponse à clmados (post 42521]Il ne serait pas possible de créer une rubrique pour les 3 types de Zéphyr ont y placerait les spécification pour: l’ huile ,bougies ,filtres ,cà¢bles et autre non? heuuuuuu :ange”
Créer un post? Je ne sais pas si ça vaut vraiment la peine. Pour ceux qui veulent s’occuper de leur moto eux-même, j’espère qu’ils ont le premier réflexe à avoir, c’est à dire de se procurer la revue technique et tout est dedans. Ensuite, c’est un peu selon le goût de chacun. Pour les cà¢bles, filtres, etc… il suffit de donner le modèle de sa moto. Sinon, on peut voir si on peut rajouter ça dans les caractéristiques de chaque modèle qui sont mises sur la page d’accueil du site. Et après, si on veut « adapter »; il y a la rubrique « compatibilité ». Enfin, il ne faut pas enlever à chacun l’immense plaisir de la recherche sur le forum!!!! :baba :pinup
Il y a environ deux ou trois ans, j’avais lu un comparatif dans un magazine de consommateurs concernant les huiles, il était démontré que certaines huiles de grande surface dépassaient des huiles de grandes marques en coûtant 3 à 4 fois moins cher (je me souviens que celle de Carrefour arrivait pratiquement en tête). Donc il faut parfois se méfier du marketing et ne pas hésiter à se fier au bouche à oreille. Par contre, pour revenir à la 100% synthèse, elle n’est recommandée que pour les motos sportives, surtout pas pour des motos anciennes comme les nôtres. Et encore moins pour des moteurs à refroidissement à air(ou à air-huile comme la Zéphyr).
DT1, la 100% synthèse pour nos motos n’est pas l’idéal, elle est trop fluide!!! Tu risques d’avoir quelques pépins à la longue. Pour moi, je mets aussi l’Extralub de Leclerc, jamais eu de soucis, c’est de la 10X40 comme préconisé.
Vu l’état de ton réservoir, il est peut être beaucoup plus rouillé que tu ne le crois à l’intérieur. Peut-être est-il percé quelque part. C’est un 1100 ou un 750??
Pour le gain en couple ou autre, je ne peux te répondre, par contre, pour l’acheter, tu le trouves chez tous les détaillants de pièces moto, comme Moto Expert par exemple. Il faut bien préciser l’année de la moto car le pignon n’est pas le même avant et après 95. Il y en a un qui est lisse, l’autre a un déport.
Non, quoique la prochaine fois, ce sera peut-être si je dois faire le pastillage, juste parce que je serai soulagée qu’elle redémarre!!!! MDRLOL
Je connais ça!! J’ai tellement hurlé quand la mienne a démarré que j’ai fait bondir de peur mes deux potes qui travaillaient dans l’atelier. Ils croyaient qu’il m’était arrivé un accident déjà qu’une fois la moto m’étais retombée dessus!!!!! Heureuse pour toi.
Ah ben, un peu tard pour un tuto vu que j’ai fini, mais je devrais pouvoir faire ça vite. Sinon, sans les photos, tu le fais une bobine à la fois, et un fils à la fois. Moi j’ai commencé par la bobine de droite qui dessert les cylindre 2 et 3. Tu démontes ta bobine. Côté antiparasite, pas de difficulté, tu tires sur l’antiparasite, le fil vient. Tu gardes l’antiparasite et récupère la petite gaine de protection. Côté bobine, tu dévisses la sorte de « bouchon » au travers duquel passe le fils. Une fois dévissé, le fil vient. Tu récupères ce petit bouchon, ainsi que le petit morceau de cahoutchou autour du fil et une petite rondelle. Tu coupes un morceau de fil HT à la même longueur. Tu remets le petit morceau de cahoutchou sur le fil ainsi que la rondelle et le bouchon. Tu positionnes le fil dans la bobine et tu viens revisser le bouchon à fond. Le fil est mis dans la bobine. Côté antiparasite, tu enfile la petite gaine sur le fil puis tu visses l’antiparasite à l’extrémité du fil. Une fois bien vissé, tu viens remettre la gaine de protection. Voilà, tu fais pareil pour tous les fils. Pas difficile hein???
Voilà, je suis allée chez Moto Expert et je lui ai expliqué le dilemne, il m’a conseillé de mettre les DR9 précisant que de toute façon il n’y avait pas grande différence entre les deux. Je suis ensuite passée voir mon petit mécano à côté de chez moi qui m’a vendu du fils HT. Donc, revenue à la maison, j’ai changé mes bougies et mes fils HT (en passant super facile à faire!!!). Pour l’instant, je ne dirai pas qu’elle tourne mieux, pas vu de différence, faut que je roule pour ça. Je vous tiendrai au courant.
Allez, un peu de culture : Qu’est ce qu’une bougie??? http://membres.multimania.fr/rcx/la_bougie.htm
