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On peut le mettre dans le post « trucs et astuces » qui est épinglé dans « problème général »; comme ça il est facilement accessible et reste en tête.
ça valait le coup de déterrer le post car il est vrai qu’on trouve les roulements bien moins chers chez des fournisseurs en mécanique générale plutôt que chez les concessionnaires. Idem pour les joints toriques.
Mon petit mécano n’ayant pas de pastilles à la bonne taille, je me suis résolue à aller chez Kawa en me jurant que s’il me faisait une commande pour une seule pastille, je faisais passer le Rodolphe par dessus le comptoir et je le flagellais sur la place publique. Il a du sentir le vent venir car il est allé en chercher une à l’atelier. Ouf!!!!! Il a eu chaud!!! motorocket Par contre, glups, le prix…………. 5,85€ pour ce petit bout de métal!! :beurk :oeil Enfin, c’est bon, prête à tout remonter la Lalwen. Ah, petite précision, je suis passée voir le chef d’atelier de Kawa en partant pour lui soulever la question de cette fichue graisse au machin de mobylette……….. heu, non, au bisulfure de molybdène. Il m’a dit de ne pas m’inquiéter, de mettre de la graisse classique en bonne épaisseur. en fait c’est juste pour que les arbres à cames ne chauffent pas en attendant que l’huile monte au premier redémarrage. La suite au prochain numéro. :clin3D
Oui, d’ailleurs je me suis beaucoup servie des tutos pour faire mon jeu aux soupapes. Le tuto pour le tendeur est trés bien fait. Pour le joint, j’ai utilisé de la feuille à joint, et il est pas mal réussi. Ah, au fait, ça y est, j’ai une voiture. Elle est pas super d’aspect extérieur, mais bonne mécanique, c’est le principal. Enfin, j’ai quand même un joint cache-culbuteur à faire dessus, comme quoi, ça me poursuit! MDRLOL
Alors voilà, j’ai démonté les arbres à cames et mesuré les pastilles. Entre celles que je peux récupérer directement sur la moto et celles que j’ai déjà, il ne m’en manque qu’une seule, une de 2,20. Il ne me reste qu’à croiser les doigts pour que mon mécano l’ai, ce qui me permettrait de remonter demain. Pour l’instant, je prends le train pour Agde où m’attend peut-être ma future voiture. Une petite chose, CBX a totalement raison lorsqu’il dit que le démontage, nettoyage et graissage du tendeur peut influer beaucoup sur les bruits du moteur. Comme deux précautions valent mieux qu’une, ce matin, j’ai remonté rapidement le tendeur pour revérifier une nouvelle fois mes jeux par précaution. Incroyable le changement dans le comportement de la chaîne de distribution, plus de ressaut, plus de secousse, elle semble tendue sur toute sa course. Donc je sais qu’il vous le dit souvent, et moi je confirme!! :clin3D
Comme je ne fais pas le plein toujours au même endroit, je ne pense pas, à moins que j’ai la malchance d’aller toujours là où passe le même ravitailleur! Mais il faut dire que depuis que j’ai installé le moteur, j’ai fait 17000 kms et le moteur avait déjà 31000 kms, donc je pense qu’à près de 50000 kms, il est normal que le jeu aux soupapes ne soient plus nickel.
Je comprends ta déception, surtout avec le temps que tu y passes. C’est un sacré boulot cette mécanique et il faut vraiment les aimer nos motos pour les bichonner comme ça.
Comme je viens juste de vérifier le jeu aux soupapes, j’ai regardé justement. Alors quand le vilebrequin est sur le repère du point mort haut, les encoches sont à l’horizontale, donc pas vers le haut. Ce doit être une erreur de la RTM car sur les photos de la revue Haynes, on les voit aussi à l’horizontale.
En attendant, le système avec les culbuteurs et écrou et contre écrou, c’est quand même moins compliqué!!!
Merci!!! En fait, j’ai voulu la faire péter au ciseau à bois et au marteau, mais elle voulait pas casser. Par contre, elle a commencé à prendre un peu de jeu latéral et par s’abîmer à sa base. Je l’ai donc gorgée de dégrippant et c’est à la pince multiprise que je suis parvenue à l’avoir. Maintenant, il ne me reste plus qu’à ne pas m’emmêler les pinceaux avec les pastilles et à pas me louper au calage de l’allumage au remontage.
Y’a ça aussi sur les 750??? Pour les 180 kms/h, t’inquiète, j’ai fait le test aussi, faut bien l’essayer de temps en temps!! :pinup
+1. Et avoir laissé le réservoir plein est une bonne chose, car ça lui évite de rouiller. Ce que tu peux faire, c’est vidanger le réservoir en conservant l’essence dans un jerrican. Démonter le robinet pour nettoyer les filtres car des saletés ont
L’idéal serait de faire une vidange avec changement du filtre à huile (doit y avoir pas mal de saleté au fond). Si arrêt très longtemps, se méfier de la qualité de l’essence. Et tu risques d’avoir quelques soucis avec les carbus où des saletés ont pu sécher, tu verras ça au redémarrage. Pourquoi tu ne le fais pas toi-même le changement du joint du cache culbuteurs?? Ce n’est pas dur à faire (enfin si tu foires pas une vis comme moi) et pour les demi-lunes, un bon nettoyage et un peu de teflon de plomberie autour des vis et ça devrait aller. Pour le joint, tu le trouves à 6,10€ sur le site wemoto (beaucoup, mais alors beaucoup plus cher chez Kawa).
