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En réponse à annick780 (post 43898]En réponse à CBX (post 43891]bjr; Je ne suis pas franchement d’accord : si ça déborde en position PRI, c’est qu’un (ou +) pointeau ne ferme pas correctement. Ma mob passe l’hiver sur PRI et aucun pb.”
Bon tu me redescends le moral dans les chaussettes, là… :pascool”[/i]
Si tu n’as pas de soucis sur le robinet d’essence, tu en as quand même un sur les pointeaux. Il faut impérativement que tu nettoies tes carbus avant de tenter un redémarrage.
En réponse à CBX (post 43891]bjr; Je ne suis pas franchement d’accord : si ça déborde en position PRI, c’est qu’un (ou +) pointeau ne ferme pas correctement. Ma mob passe l’hiver sur PRI et aucun pb.”
Je lui disais que ça ne venait donc pas du robinet!!!! Dés le début j’ai parlé des pointeaux. Mais s’il avait laissé le robinet sur on et que ça avait coulé comme ça, c’est qu’il y aurait aussi un problème sur le robinet. Y’en a un qui suit pas!!!! :moque
Alors si le robinet était sur PRI, c’est donc que tu n’as pas un souci sauf celui de ne JAMAIS laisser le robinet sur cette position, normal que tout coulait!!! La position PRI est à utiliser uniquement pour remplir les cuves des carbus après un nettoyage ou la moto laissée longtemps inutilisée. Le reste du temps, tu le laisses sur la position ON, le système de dépression fera le reste.
+1 pour le commodo, tu peux vérifier les connexions, celle de la centrale aussi. sinon, les centrales de clignotants sont standard je pense, tu devrais en trouver une facilement et ça coûte pas une fortune.
Oui, mais justement CBX, dans ce qui est dit, il me semble que le moteur n’ai pas pu être entrainé, c’est pourquoi je préconisais le test sur le vilebrequin.
Remets de l’huile dans le moteur, mais avant démonte ton réservoir pour le vidanger et le nettoyer correctement (voir un petit traitement au Restom au autre). Ensuite, tu enlèves le carter d’allumeur (petit carter côté droit du moteur) et avec une clef de 17, tu tournes dans le sens des aiguilles d’une montre, cela te permettra de voir si ton moteur n’est pas bloqué, voir de le débloquer. L’essence passée dans l’huile, c’est parce que tes pointeaux de carbus ne bloquaient plus l’arrivée d’essence. Donc démontage de la rampe et nettoyage. Et vérification du robinet du réservoir si celui-ci était sur la position on (sinon normal que l’essence coulait s’il était sur la position PRI). Bon courage, mais ne désespère pas.
Purée!!! Faut que je trouve quelqu’un qui parle espagnol, ça doit pas être trop dur ici!!! Il est trop fort en polissage le gars.
Si tu as une héritage, tu as déjà plus de chance que ça fonctionne sans rien changer. Sinon, sur tous les carbus des Zeph, il y a une petite différence entre les carbus 1-4 et 2-3. Tu peux peut-être les monter et faire un test!!
C’est ce que je viens de faire, j’ai cherché sur le net et je pense avoir trouvé. Il faut amener la poignée sur le repère 1 puis la tourner pour amener le 2 de la poignée sur ce repère, j’ai donc 1,2 dnam. Je verrai ça Lundi maintenant car je ne vais pas tarder à aller au boulot et demain je serrai trop dans le gaz pour m’attaquer à quelque chose de délicat (fin du boulot à 05h et Mamie Nounou à partir du réveil de la Petite donc vers 08h, va pas être fraîche la vieille!!!)
Je les ai mesurées avec un pied à coulisse électronique. Il était fiable car j’ai testé sur des pastilles qui avaient encore leur taille inscrite et ça collait, de plus, je les ai toute mesurées au moins deux fois, et chaque fois même valeur. Pour CBX, quand tu parles des ACT, je suppose que tu parles des paliers??? En fait, tu vas peut-être me prendre pour une bille (et là tu auras sûrement raison), mais j’ai la trouille de me servir de ma clef dyna car les deux fois où je l’ai fait, j’ai pété des vis. Sur ma clef, j’ai deux types de graduation : une en Newton-mètre, l’autre en M. Kgs. Sur cette dernière graduation, cela s’échelonne de 1 à 21 sur la tige et une autre graduation de 0 à 10 sur la partie du qui tourne du manche. Le couple de serrage étant de 1,2, cela veut-il dire que je dois amener le bord de la poignée sur le repère « 1 » du corps de la clef, puis tourner cette poignée pour amener le chiffre « 2 » sur le repère? Mais c’est vrai que je n’avais pas du tout pensé à la répercussion du serrage des paliers, chose qui est vraiment logique vu qu’on parle de dixième de milimètre. Je n’avais donc pas vérifié le couple de serrage des paliers avant de commencer. Je vais donc attendre vos réponses concernant le réglage de la clef dyna puis aller vérifier ça (enfin si j’ai le temps avant de retourner au boulot). Merci de vos réponses!! Ah ce que je l’aime ce forum, il sait nous donner un sentiment de fierté lorsqu’on répare sa moto soi-même, mais sait aussi nous forcer à nous montrer humble quand on se plante quelque part!! :pinup
Alors, là, j’ai besoin de quelques lumières, comprends pas tout. J’ai mis les pastilles en place, en vérifiant à nouveau au pied à coulisse avant de les positionner. J’ai remonté les arbres à cames, refait le calage, remonter le tendeur de chaîne, fait faire plusieurs tours au vilebrequin pour que tout se mette bien en place, suite à quoi, j’ai du redémonter l’arbre à came d’admission pour décaler la chaîne d’un pignon pour avoir bien les deux repères à leur place, puis tout refixé. J’attaque donc une nouvelle vérification du jeu aux soupapes et là : stupeur!!!! le jeu n’est toujours pas bon. Pour le cylindre 1, c’est bon. pour le cylindre 2, l’admission c’est OK, mais à l’échappement ça n’a rien changé (pastille de 2,35 au lieu de 2,50), pour le cylindre 3, admission OK, échappement pas bon alors que j’ai descendu de 0,15 aussi, et pour le cylindre 4, avant j’avais un jeu entre 0,05 et 0,10 avec une pastille de 2,70 et maintenant la cale de 0,05 ne passe plus avec une pastille de 2,60 (à l’admission) et pour l’échappement, je n’avais rien touché puisque la cale de 0,15 passait super, et maintenant celle de 0,05 passe mais pas celle de 0,10. De quoi cela peut-il venir????? Là, j’ai laissé comme ça pour l’instant, car je dois aller bosser. Si quelqu’un a une explication, je suis preneuse.
