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Et la loi de la gravité, tu en fais quoi????? Les soupapes sont en hauteur, donc l’essence coule vers le point le plus bas, et ne remonte pas vers le haut, hormis dans le cas d’un geyser!!! :pinup
Oui, ou alors le problème vient vraiment du réservoir qui contient peut-être beaucoup de saletés donc celles-ci repassent illico dans les carbus et bloquent tes pointeaux. J’avais eu ce problème sur ma GPZ, deux jours après avoir tout nettoyé, ça a recommencé et j’ai retrouvé plein de saletés dans les cuves. J’ai compris quand j’ai vidé mon réservoir. Une fois le réservoir nettoyé et traité, plus aucun souci.
Oui, c’est tout à fait faisable. Tu dois tomber le réservoir, le kalxon et les bobines d’allumage. Pour ces dernières, repère-bien leur position et leur polarité (plus et moins), tu as une bobine pour le cylindre 1 et 4 et une bobine pour le 2 et 3 (c’est de là que partent les fils de bougies). N’hésite pas à écrire tes répères sur tes bobines. Ensuite tu as 20 vis de 8 à enlever et 4 vis allen. Si tes demi-lunes ne fuient pas, ne les enlève pas, et mets du teflon de plomberie sur les vis allen avant de remonter. Et n’oublie pas de bien nettoyer le plan de joint avant de remettre ton nouveau joint. Ce joint tu le trouves à 6,10€ chez Wemoto, moins cher que cher Kawa.
Voilà le lien pour la vidéo : http://www.youtube.com/watch?v=Ft24hyyslu4&feature=youtu.be Vous comprenez maintenant l’importance d’entretenir le tendeur et vous devinez le bruit que cela peut générer lorsque le moteur tourne!!!!
Là, c’était juste pour tester, je ne le fais jamais non plus. Mais ça donne une bonne indication sur la santé de la moto. Je vais essayer de mettre la vidéo en ligne ainsi vous pourrez voir la peur que j’ai eu avec ma chaîne de distri. Je n’ai pas refait de vidéo après nettoyage et graissage du tendeur, mais elle tournait nickel après. Par contre, si d’ici peu de temps le problème revient, je changerai le tendeur.
Le problème du robinet est une chose, celui des pointeaux est une autre. Si les pointeaux étaient OK, tu ne te serais même pas rendu compte que le robinet avait un problème. Même sur PRI, les pointeaux ne doivent pas laisser passer l’essence, donc il faut que tu t’en occupes sinon tu continueras à avoir des problèmes. Il faudrait aussi voir l’état de ton réservoir, s’il contient trop de saleté. Pour remédier à cela, tu peux mettre un filtre entre le robinet et les carbus, ça empêche beaucoup de saleté de passer. Pour comprendre le système : Les pointeaux sont accrochés sur une petite languette reliée aux flotteurs. Lorsque le niveau d’essence est bon dans les cuves, les flotteurs se relèvent et cette languette poussent les pointeaux dans leur siège, stoppant ainsi l’essence. S’il y a des saletés dans le siège des pointeaux, l’essence coule et de même si l’extrémité de ces pointeaux est usée.
Bon, je peux vous dire qu’il y a une Lalwen heureuse ce soir. Je suis allée faire une balade aujourd’hui, avec plein de Harley et de Victory, environ 170 kilomètres. Ma moto ronronne!!! Super reprises, elle n’a plus le hoquet quand je prends les tours (sauf quand elle est encore un peu froide), elle chauffe beaucoup moins, et ce bruit!!! Un délice. Je me suis fait un petit plaisir sur la voie rapide pour la tester, je suis montée hyper rapidement à 140 sans qu’elle s’essouffle. et je l’ai poussée à 9000 Trs/mn nickel. Bref, comme je vous disais, heureuse Lalwen. doubleV Dites, pour mettre une vidéo, il faut passer par youtube? on peut pas la mettre en direct??? J’aurais voulu vous mettre la petite vidéo que j’ai faite du comportement de la chaîne de distribution quand le tendeur ne remplit plus son office!!!
+1 pour la fuite d’huile, cela veut dire que ton joint et en fin de vie. Ou peut-être que le précédent proprio a ouvert et a refermé sans changer le joint. Donc pour l’essence dans le moteur, tout vient de tes carbus. Il y a des saletés qui viennent
D’après les photos, qui sont très petites, il semblerait que ce soit au niveau du reniflard. Donc si tu as huile plus essence, je tablerai pour de l’essence qui s’échappe par les carbus vers la boîte à air. De plus, si ton robinet était bien sur ON, tu aurais alors deux problèmes. Le robinet doit être défaillant. Pour être fixé, tu le laisse sur la position on et tu enlèves la grosse durit qui part du robinet vers les carbus. Si l’essence coule, c’est qu’il te faut refaire le robinet, la membrane doit être morte. Pour le reste, il va te falloir démonter ta rampe de carbus et procéder à un bon nettoyage, et ça devrait aller mieux après ça. Autre chose aussi, tu ouvres le bouchon de remplissage pour l’huile (sur le carter d’embrayage) et tu sens un peu pour voir si de l’essence n’est pas passée dans le moteur, s’il y a une odeur d’essence ou si ton niveau a augmenté. Tu fais une vidange et tu remets de l’huile lorsque tu auras réglé ton problème de carbu. Ne mets plus en route la moto s’il y a un risque d’essence dans l’huile. Pour finir, pour la présence d’huile, où la trouves-tu exactement? Vois-tu d’où elle vient? As-tu justement vérifié si ton niveau n’avait pas augmenté?
En général, quand on parle du SP95, c’est l’ancien, sinon on dit souvent l’E10. Et je le redis, les pompistes ont l’obligation d’afficher la nature du carburant fourni, donc le SP95E10 doit être clairement mentionné.
Alors plusieurs choses. La plus simple, le démarrage. Lorsque la batterie donne et que tu n’as qu’un clac, cela signifie que le relai de démarreur fonctionne (le clac) mais surtout que ta batterie n’est pas suffisamment chargée pour lancer le démarreur. Pour l’essence, il peut y avoir plusieurs causes. Ce serait bon de savoir de quelle durit de rejet tu parles. Est-ce une durit qui vient du réservoir ou alors une qui vient des carbus? Il faut aussi t’assurer que le robinet d’essence est bien sur la position « ON » et non pas sur « PRI ». Si le robinet était sur PRI, cela peut signifier un problème de pointeau sur les carbus. Le pointeau ne ferme plus et l’essence qui s’échappe donc librement du réservoir remplit tes carbus et il faut bien qu’elle ressort quelque part, donc soit par une des durits de trop plein de cuve, soit direct dans le moteur. Si ton robinet d’essence était sur « ON »; cela pourrait signifier que tu vas devoir passer par la réparation du robinet, le système de dépression ne doit pas laisser passer l’essence si moteur éteint. Donc à faire : -Vérifier la position du robinet et agir en conséquence (si sur PRI, pas de soucis sur celui-ci) -Quoiqu’il en soit, il te faudra certainement passer par un nettoyage de ta rampe de carbus. Enfin, dis-nous déjà d’où venait cette essence.
