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Pour savoir si le problème vient du contacteur, un truc tout simple, tu débrayes. Si ça démarre au quart de tour en débrayant c’est que c’est un problème au contacteur, sinon, en effet, voir le comodo
Pour le contacteur de béquille latérale, tu y accèdes sans démontage. Le problème pour toi c’est que tu as une 550, donc pas de béquille centrale. Or pour vérifier le bon fonctionnement du contacteur de béquille, il faut replier la béquille. Tu vois alors si le petit « bitogno » coulisse bien. Si ce n’est pas le cas, nettoyage au WD40. Par contre, as-tu parfois le voyant de point mort qui ne s’allume pas??? Car lui aussi peut poser des problèmes (j’en sais quelque chose en ce moment :fille coler ). C’est ce contacteur que tu vois sur la photo ci-dessus à 8H par rapport au pignon de sortie de boîte. Si tu démontes le carter, profites en pour bien le nettoyer aussi celui-là.
Oui, il faut pas mal démonter si on veut faire les choses dans les règles, par contre pas besoin de dessolidariser le tube du fourreau, donc pas de prise de tête avec la vis hexagonale sous la fourche, c’est ça qui pose le plus de problème sur une fourche. En fait, lorsque tu enlèves le bouchon en haut, tu as la cale puis le ressort qui pointe son nez, rien de plus facile que de le sortir et le remplacer par un autre.
Pour le changement des ressorts, ça va, ce n’est vraiment pas difficile. Tu peux même le faire avec la fourche en place, il te faut juste enlever le guidon, en pensant bien sûr à mettre la moto sur la béquille centrale et du poids à l’arrière pour lever l’avant. Tu dévisses les bouchons, tu enlèves le ressort, tu remets les nouveaux, un petit complément d’huile (très minime) et le tour est joué. Cependant, je préconise quand même de tomber la fourche pour pouvoir la vidanger, nettoyer et remettre de l’huile neuve. Mais pareil, que du démontage sans difficulté et sans outillage particulier.
Pour l’huile, on m’a conseillé de mettre de la Dexron, l’huile de boîte de transmission, elle est rouge. Je ne connais pas sa viscosité. C’est un mécano de Kawasaki qui m’a dit cela.
Pour tester tes bougies, tu les avais posées sur le bloc moteur?? Si oui, c’est sûrement comme ça que tu as grillé ton CDI, c’est un des gros risques avec cette méthode.
Je viens de faire monter un Dunlop Roadsmart2 à l’arrière, il paraît qu’il est du tonnerre (il peut pour le prix!!!).
A tous ceux qui vont sauter sur Laurent pour lui réclamer sa présentation, je précise que Laurent est déjà inscrit mais sous le pseudo Laurent_zeph et qu’il ne parvient plus à se connecter sous celui-ci, donc en attente de résoudre son problème ……….. je vous donne l’autorisation de lui répondre policewoman :pinup MDRLOL
En général, on s’inquiète car c’est le contraire qui se produit. Et ça freine toujours aussi bien??? Vérifie si tes pistons coulissent bien dans tes étriers, peut-être un ou deux coincés sur les 4. Je bascule ton post dans « cycle »
Ce sujet a été traité à de nombreuses reprises. Beaucoup montent des Bridgestones (BT23 ou BT25), Michelin aussi, il y a du choix.
