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Pour le ruban auto vulcanisant, je te confirme c’est très bien. J’en ai mis sur les miennes, ça tient très bien. Mais il faut tirer énormément pour éviter d’avoir une épaisseur trop importante, sinon galère pour remettre les vis.
Il me semblait bien qu’il y avait un problème de diamètre de tuyau mais je ne me souvenais plus s’il fallait un plus gros ou plus petit, donc Songshu devrait essayer avec un plus gros car le sien est assez fin.
Ah ben ça doit être le top ça!!! En plus, pas l’encombrement du compresseur et pas le bruit non plus!!! Je vais me renseigner sur la bête. Si ça peut me permettre de travailler tranquillou chez moi, ça serait le top. Merci de l’info claude.
C’est pas précisé dans le manuel d’atelier???? Désolée, je ne peux pas vérifier sur mon fichier, il est endommagé.
Et c’est assez puissant? D’ailleurs à ce sujet, un petit renseignement. Songshu a un très bon compresseur et une clef à choc. Par contre, impossible de l’utiliser car pas assez puissante. ça ne vient pas du compresseur, mais je pense que ça pourrait venir du tuyau qui alimente la clef. Cela avait été débattu dans l’ancien forum. Est-ce que quelqu’un connaît le diamètre idéal du tuyau pour que la clef à choc puisse fonctionner????
J’ai la chance d’avoir des potes garagistes ou carrossiers, j’en profite pour utiliser leur clef à choc quand il y a besoin. L’avantage avec la fourche, c’est que j’y vais avec les deux tubes sous le bras et je reviens avec mes joints spi changés. Et franchement pour la fourche, ça va à une vitesse hallucinante et sans aucun effort.
En réponse à mich29 (post 45440]En réponse à Lalwen (post 45435]Chapeau, je sais pas si j’oserais aller jusque là !!”
vu comment tu a fait le jeu aux soupapes , je pense que tu faire ca aussi!!! perso je trouve plus chi..t de faire le jeu que de changer le joint , je plus dur c’est de rentré les segments dans les chemises !!”[/i]
Ben justement, j’aurais peur de mal remonter le tout!!! :oeil
Si tu savais le nombre de fois où on a buté sur un problème alors que la réponse était évidente!!!! Mais ne dit-on pas « pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué? ». D’autre part, on est tellement soucieux du bien être de nos motos que souvent on pense au pire, alors que c’est une broutille.
On est comme ça nous, on aime bien charrier!!! Bon, en plus de ce qu’a dit notre bon docteur, tu es sûr que l’angle de ta fourche est bon??? Sinon, comme dit, prends des photos de tes tés, on aura peut-être plus d’info. Normalement, la fourche ne vient pas toucher le réservoir.
Attention, pour les colonnes faites maison. Il semble préférable de faire une synchro manuelle avant. C’est à dire de régler les volets avec un pied à coulisse ou le système de la vis décrit par CBX. Comme l’a dit ton mécano, il entend comme une aspiration, donc si tu ne fais pas ce premier réglage, lorsque tu brancheras ta colonne, tu as toutes les chances pour qu’une partie de l’huile de la colonne soit aspirée par les carbus. De plus, en faisant ce premier réglage, tu seras fixé après le remontage de ta rampe.
Eh gsxman, passage obligatoire par la case présentation (voir la charte), après, tu verras, nous sommes des :ange
Pour le filtre à air, on le nettoie à………….. l’essence!!! Mais s’il est ancien et sale, il vaut mieux le changer, un filtre à air encrassé empêche le moteur de tourner correctement. Pour tes pièces, ta moto est de 1994, donc tu prends les pièces pour celle de 1994, mais je pense que si tu y regardes de plus près (les références), ce seront les mêmes (comme pour les C1, C2, C3 et C4 de la 750). Pour la rampe de carbu, regarde bien les tutos et n’hésite pas à poser des questions. Si tu ne désassembles pas tes carbus, pas trop de soucis à te faire. Si tu démontes la partie haute, fais attention à la membrane (sous les couvercles chromés), elles sont très fragiles, il faut être méticuleux au remontage pour ne pas les pincer. Le seul appareil nécessaire pour le réglage des carbus, c’est le dépressiomètre pour faire la synchro.
