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Tu enlèves la durit du robinet et tu mets celui-ci sur PRI (avec un petit récipient en dessous, c’est mieux). Si l’essence ne s’écoule pas, c’est que tu as un problème soit de robinet, soit beaucoup de saletés dans le fond du réservoir qui obstrue le passage de l’essence. En fait, pour le robinet d’essence, ça doit couler librement sur PRI, et pas couler sur ON et RES. Sur ces positions, ça ne doit couler que lorsque le moteur tourne. Donc si ça ne coule pas à ce moment-là, c’est que tu as mal positionné tes durits de dépression (les petites durits fines dont une va sur le robinet). En ce qui concerne le filtre, il ne peut poser des problème que lorsque tu ouvres les gaz. C’est à dire qu’il ne laisserait peut-être pas passer asse d’essence. Mais pour le démarrage et à bas régime, il ne devrait pas poser de problème (à moins qu’il ne soit monté à l’envers!!!).
C’est sûr que la qualité de l’essence joue beaucoup. Dans le Nord, j’avais pris l’habitude de faire mon plein à l’hypermarché CORA qui se trouvait à côté de chez moi. Puis ma voiture s’est mise à tourner comme une patate, pas de reprise, le moteur s’étouffait, bref une horreur. Alors que j’avais besoin d’essence, je l’ai prise là où je passais, me souviens plus où, mais ailleurs en tout cas. Le lendemain je reprends la voiture et elle tournait super bien, comme si on me l’avait réparée dans la nuit. J’ai donc fait le lien avec l’essence de CORA. Et je ne m’étais pas trompée car, quelques mois plus tard, ils ont refait entièrement la station service en changeant les cuves.
C’est aussi pour ça qu’on s’attache à ce forum. C’est grace à lui que j’ai pu refaire entièrement ma moto, donc maintenant, je lui consacre tout le temps que je peux, comme ça on fait d’autres heureux.
Remarque moi non plus, la seule guitare que j’ai eu avait des cordes en acier, je n’ai plus pensé à celles en nylon. Soi dit en passant, c’est à cause de ça que j’ai largué la guitare, ça faisait trop mal aux doigts!!! :pascool
Si c’est une corde en nylon, oui, pas celle en acier. Quoique peut-être un peu grosse, non??? Je sais pas, je joue pas de la guitare.
Sinon, tu peux te baser sur ce schéma : http://www.cmsnl.com/kawasaki-1993-c3-zr750_model12728/partslist/E1611.html#results tu as la durit d’essence, la plus grosse, qui va du robinet du réservoir sur un « T » en plastique qui est en haut des carbus, côté moteur Ensuite, tu as les petites durits de dépressions qui relient les carbus 1 et 4, puis les 2 et 3 et finit aussi sur le robinet. Puis tu as deux durits qui ne sont reliées à rien. Elles sont fixées sur des tiges métalliques entre les carbus 1 et 2 puis 3 et 4. Ces tiges se trouvent côté boîtes à air, au bas des cuves, elles ont chacune un petit ergot en plastique noir sur lequel tu mets la durit. Ces deux durits ensuite passent sur les côtés de la boîte à air.
Attention!! Pour déboucher les gicleurs, n’utilise surtout pas de fil métallique. Prends du fil de pêche. Le métal des gicleurs est assez tendre, avec du fil métallique tu risques de l’agrandir ou de le déformer. Avec du 40 centièmes, ça devrait se déboucher.
Si tu as de l’huile sur la bougie, il est normal que l’étincelle ne se fasse pas, ce qui pourrait expliquer ton problème. Tu pourrais tenter d’introduire une mèche de tissus par le puis de la bougie 4 et vérifier si tu ramènes effectivement de l’huile sur le chiffon. Si c’est le cas, va y avoir du boulot.
Oui, aussi!!! De plus, pendant que je cherchais la solution pour virer cette saleté de vis bloquée, je retrouvais beaucoup des symptômes de ma moto dans les pannes ou problèmes énoncés sur le forum. Alors qu’en fait, tout venait de mon jeu aux soupapes et de mes 5 soupapes bridées.
A titre préventif, tu peux commander un joint de cache AAC chez Wemoto, à 6,10€ le joint livré en 48 heures, ça te permet d’avoir l’esprit serein si un jour tu dois démonter. Surtout qu’il faut vraiment penser à le vérifier ce jeu aux soupapes, j’ai bien vu ce que ça donnait et maintenant je me jure de le vérifier régulièrement.
Il est recommandé à un moment de changer les cales car elles ont tendance à s’écraser. Sinon, le système de rondelle est beaucoup utilisé, surtout en cross, pour affiner au mieux le ressenti sur la fourche. Il faut mettre des rondelles qui font exactement le bon diamètre pour qu’elles n’aient pas de jeu.
