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Bon je serais bien intéressée par tes pare-carters, mais comme je vais te déconseiller les tampons, tu voudras donc les garder!!! Ben quoi????? Elle a pas toujours raison Lalwen??????? MDRLOL Trêve de plaisanterie, s’il t’arrive la même mésaventure qu’à moi, tu n’as plus de carter gauche (ou droit selon le côté où tu tapes). Le cas de figure????? Tout bête!!! Tu sais ces saletés de petites ……. faut vraiment le dire ce mot???? ………….. bon d’accord, ces saletés de petites bites qu’on met un peu partout, assez basses pour que tu les oublies, mais suffisamment hautes pour que ça t’arrache tout. Mon pare carter a plié mais il a sauvé le carter. Ton système ne le protègerait pas. Bon, si après ça tu veux quand même les mettre, je te mets mon adresse par MP, tu devineras que mes pare-carters ne sont plus au top!!!! :pinup MDRLOL
Ben ça dépend desquels, avec applicateur, sans applicateur, les Tampax ou les Netts!!! MDRLOL Il ne nous en faut pas plus pour déconner!!! On peut pas se retenir. :moque MDRLOL
Au moins, tu as été plus futé que moi, tu as pensé à une technique pour te souvenir du sens de remontage. Je te dis pas la galère la dernière fois que je l’ai fait, j’ai du ressortir la rampe de carbu au moins 4 ou 5 fois pour redémonter les pipes!!! Me ferai plus avoir.
Je pense que tu as vécu la même grosse frayeur que moi la première fois que j’ai remis en route ma moto après être intervenue sur le moteur. Les résidus d’huile et de graisse mettent un peu de temps à se consumer et ça fume énormément!!!.
Il est préférable de tester le bobines et les antiparasites avec un testeur électrique. ça donne déjà une bonne idée. On sait que les bougies doivent être changées de façon régulière et quand on achète une moto, hormis si le gars précisent qu’il les a changées il y a peu, le mieux est d’en mettre des neuves. Si ton cà¢ble d’accélérateur s’éffiloche, change le très vite car tu risques la rupture et, surtout, le blocage du cà¢ble en accélaration, ce qui peut être dangereux. Les durits translucides, si ce sont celles qui partent vers l’arrière, tu peux les laisser, elles sont comme ça d’origine. Si elles ne sont pas pincées ou déformées, pas de soucis.
Non, tu le fais moteur froid, toute l’huile sera redescendue au fond. Le peu d’huile qui restera y sera même vidange faite (j’ai démonté le cache avec huile et sans huile). Par contre, je ne comprends pas tout. Tu disais que le démarreur ne se lançait pas et que tu n’entendais pas le clac!!! Donc j’en conclu que le démarreur se lançait bien mais que le moteur ne se lançait pas???
Ah c’est bon alors de ce côté-là. désolée si je reviens régulièrement dessus, mais quand je vois les problèmes que j’ai eus avec la mienne, je préfère mettre en garde les autres. Si tu ne parviens pas à bien faire ta synchro, il ne te restera plus qu’à tomber la rampe et à la nettoyer manuellement. Pour que le carbu 4 ait été bouché, c’est qu’il devait être bien cracra. Le nettoyant carbu ne fait pas de miracle, il n’enlève pas tout et, surtout, il ne nettoie pas les puis de vis de richesse.
As-tu essayé de faire une synchro manuelle avant de remonter ta rampe?? Ca vaut le coup de le faire. Soit avec le système de la vis, soit avec le pied à coulisse. Mais bon, maintenant que la rampe est repositionnée sur la moto et que ça tourne, ça serait dommage de l’enlever de nouveau. Avant d’attaquer la synchro, vérifie déjà la richesse. Tu roule un peu avec la moto, puis tu démontes tes bougies et tu regardes leur couleur. Sur celles qui sont trop noires, tu diminues la richesse, sur celle qui sont trop claires, tu l’augmentes. Et je le répète, car c’est important, vérifier aussi le jeu aux soupapes, ça donne aussi une moto qui ratatouille pas mal et impossible de faire une synchro si le jeu aux soupapes n’est pas bon.
Lorsque je vais sur Ebay Allemagne, je suis toujours surprise du résultat des ultra sons. Il y a un casseur qui le fait avant de mettre ses pièces en vente, on dirait qu’elles sont neuves. Mais en ce qui te concerne Megabyt, à ta place j’éviterais aussi de démonter un carbu qui fonctionne bien, encore plus de le désassembler.
Alors si tu n’as pas le petit « clac » caractéristique, ce doit être ton relai de démarreur qui est HS. Pour en être sûr, tu démontes ton démarreur et tu le branches en direct sur la batterie. Attention, soit tu mets le démarreur dans un étau, soit tu le maintien avec ton pied sinon, il va dégager vite fait. Pour brancher en direct, tu utilises des pinces de démarrage, le plus sur la vis où on fixe le fil d’alimentation, le moins sur le corps du démarreur. Par contre, remets ton robinet sur ON.
Il est fort possible que la batterie n’ait plus assez de charge pour lancer le démarreur. ça te fait quoi au lancement?
Alors un petit truc qu’on a souvent dit sur le forum (enfin beaucoup sur l’ancien). Evitez de tester vos bougies en les mettant sur le moteur, le CDI n’aime pas trop ça!!! Sinon, il serait peut-être bon de mettre des bougies neuves. De plus, si la moto est restée très longtemps sans tourner, il peut arriver que des soupapes restent un peu collées, ça s’arrange avec le temps. Et dans le réservoir, c’est l’essence d’il y a un an??? Si c’est le cas, ne t’étonnes pas trop qu’elle tourne mal, l’essence se dénature avec le temps. Je ne sais pas si tu as fait un nettoyage des carbus, mais si ce n’est pas le cas, il va falloir y passer car il y a de grandes chances pour qu’il y ait des saletés coincées dans les gicleurs.
