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En fait, je suis quasi certaine à 90% que ça vient du tendeur. Lorsque j’ai fait cette fameuse petite vidéo, je n’avais pas encore démonté le tendeur. C’était à peine croyable ce que ça faisait. J’ai démonté le tendeur, puis je l’ai remonté après remise en état sans rien faire d’autre, juste pour l’assurer que mes mesures pour le jeu aux soupapes n’avaient pas été faussées avec ce problème. Il n’y avait alors plus aucun problème sur la chaîne. Lorsque j’ai remis en route la moto, après avoir fait le jeu aux soupapes, la moto ronronnait, plus aucun bruit, rien d’anormal, et je n’avais pas fait la synchro hormis une manuelle. Là, j’ai du faire environ 800 kilomètres depuis et ça recommence à claquer fort, donc je vais déjà tenter de m’occuper du tendeur et on verra pour la synchro après avoir changé mes pipes d’admission et fait un nettoyage en profondeur de la rampe de carbus. Merci pour le lien Mirage.
Ah oui, pas bête la solution de la rondelle, je vais tenter ça. Astérix!! Je vois pas ce que la synchro peut venir faire là!!! C’est purement mécanique. Il suffit que tu jettes un oeil sur la petite vidéo que j’ai mise lorsque j’ai refait mon jeu aux soupapes. Je tourne le moulin à la clef à cliquet et on voit bien la chaîne se détendre puis se retendre. Une fois le tendeur démonté, nettoyé et graissé, la chaîne ne passait plus par ces phases de détente. Le bruit est très caractéristique.
regarde les vues éclatées des pièces des carbus, tu verras ces durits de dépression. Pas le temps de chercher pour toi aujourd’hui, je pars au taf. bonne soirée à tous.
Si tu dis que tu trouves que la moto tourne mieux lorsque tu es sur PRI, vérifie un peu tes durits de dépression. Je pense qu’il va falloir que tu passes par un nettoyage de ta rampe de carbu et à un réglage. Comme le dis Zkuba, sers toi des tutos et fais un réglage manuel de la synchro. Quand à la couleur des bougies, ça n’intéresse pas que toi car c’est souvent ce qu’on demande pour renseigner, cela donne beaucoup d’indications sur la carburation.
Effectivement, un mauvais jeu aux soupapes empêche de régler la moto, j’en ai fait l’expérience, et je vois une sacrée différence maintenant.
J’avais ce problème et en fait, c’était mes soupapes d’admission qui étaient bridées. Tu as vérifié ton jeu aux soupapes?
Attends Claude, qu’est ce que tu appelles les vis d’air??? Est ce que c’est la petite vis qui se trouve sous le carbu sous la jonction avec la pipe d’admission???
Il me semble bien que j’avais fait un un topo là dessus, malheureusement je n’ai pas de photo car pas évident de faire le boulot et de prendre les photos en même temps. Par contre, je te conseille de te procurer de nouveau la revue technique pour le faire, c’est largement faisable, mais il y a beaucoup à démonter. P.S. Bon je viens de vérifier, il n’est pas sur le nouveau forum, mais je l’avais en direct par MP en Avril, donc si tu veux que je te fasse un topo, pas de souci.
Pour augmenter la richesse, on dévisse et inversement. En dévissant, tu augmentes le taux en essence.
ça ressemble bien à un début d’agonie de la roue libre. En fait, ça donne l’impression que le démarreur n’arrive pas à accrocher. Effectivement, tu as plus de chance d’y arriver en donnant de petits coups brefs sur le démarreur, mais ça aussi, ça ne dure qu’un temps. Tu peux la réparer en ne changeant que les galets et ressorts de la roue libre. Mais avant de les commander, sors ta roue libre pour bien t’assurer qu’elle même est en bon état. Les galets et ressorts coûtent dans les 50€, et si par la suite tu dois carrément changer la roue libre, elle coûte 110€ et tu as de nouveau les galets et ressorts dedans, ils ne la vendent pas seule.
Alors, là je ne peux pas te répondre, car je suis plutôt nulle en électricité. Je sais faire des branchements, mais dès qu’on rentre dans des données techniques, elle s’évapore la Lalwen!!!! Je n’ai plus accés à ma RTM 750 (fichier endommagé), mais tout cela y est indiqué.
En règle générale, l’idéal est de repartir sur les bases « usine ». Lorsque tu tombes ta rampe de carbus, tu la nettoie à fond, tu t’assures que tout est remonté dans les règles et que rien ne soit abîmé. Tu fais alors un réglage manuel de la synchro comme déjà indiqué, puis tu visses complètement les vis de richesse (sans forcer) puis tu les dévisses comme préconiser dans la RTM, c’est à dire de 2 tours 1/4 pour la 750. Ensuite, tu remontes, tu mets en route, tu attends que ça chauffe et tu règles le ralenti. après avoir roulé un peu, tu vérifies biens la couleur des bougies, ce qui te donne une indication sur la valeur de ton mélange (richesse-air). Il faut savoir que de nombreux symptômes qu’on attribue un peu trop facilement à la carburation, peuvent avoir d’autres origines. J’en ai fait l’expérience avec mon jeu aux soupapes. Mais il y a aussi l’allumage, bougies défectueuses, anti parasites, fils de bougies, bougies d’allumage. Voilà la raison pour laquelle il n’est pas toujours facile d’établir un diagnostique précis et d’apporter une aide rapide et concise. J’attends donc le retour sur le passage de ta moto chez le mécano, pense bien à lui demander ce qu’il a fait, ça peut toujours être utile.
