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Oui, ça pourrait être ça, une soupape d’admission ferme mal. Pour le contacteur point mort, fais quand même ce petit nettoyage, ça peut foirer d’un coup, c’est ce qui m’est arrivé, et c’était aléatoire.
Pour le voyant neutre, il faut de temps en temps nettoyer le contacteur. Comme il est à côté du pignon de sortie de boîte, il se couvre de graisse et des saletés amenées par la chaîne, donc tu démonte le carter et tu nettoies au WD40. Pour le reste, je vois pas trop. Lorsque tu as fait tourner le vilo, avais-tu enlevé les bougies??? Car si tu laisses les bougies en place, ça te mets de la compression.
Réfère toi à ce qu’a écrit Francis, c’est plus clair. Il y a en effet une bobine qui alimente les cylindres exterieurs et une pour les cylindres intérieurs.
Je pense que tu vas être bon pour détendre ta chaîne, dévisser tes paliers et remettre correctement l’arbre à cà¢me qui semble être décalé. Une photo serait plus parlante. Mais avec ce que tu nous décris, il semblerait bien que tu aies un problème de calage de l’allumage.
Je te le déconseille fortement. Je pensais aussi que ça aurait marché pour ma chaîne primaire, ben niet!!! Il ne faut pas jouer avec ça, il faut vraiment que ce soit bien fait. Si tu veux faire ça, ça signifierait que tu veux utiliser l’ancien rivet, donc un rivet fragilisé. Quand on sait ce que fait une chaîne de distri qui saute, on y réfléchit bien. De plus, le seul moyen que tu auras de bien écraser le rivet, c’est d’utiliser la marteau, et là, je vois pas trop comment tu ferais. J’ai trouvé ça qui fait les deux : http://www.equipmoto.fr/accessoire-moto-derive-chaine-moto.html Et ça aussi, mais que pour démonter : http://www.equipmoto.fr/accessoire-moto-derive-chaine-de-distrubution-moto.html
Une pince à dériveter ne sert pas à riveter, ou alors il en faut une qui fasse les deux, et c’est pas donné.
Ben tu récupères celles qui sont grillées, c’est le culot dont on a besoin!! Tu en fais un stock, comme ça on saura à qui s’adresser!! :pinup
attention pour la distri, il te faut un dérive chaîne, ok, mais il faut que tu puisses aussi la riveter au remontage!!!!
Ah ben, je me sens toute riche de l’avoir fait moi-même, moins de 10€ le joint et 5 pastilles à 5,50€, la différence est de taille quand même. doubleV
+1!! Et pour ceux qui ne peuvent pas faire de trous et qui n’ont pas de top case, ils peuvent accrocher une sangle à des parpaings posés au sol!!! C’est vrai quoi, ça la fout mal les parpaings dans le top case!!!! :beurk :diable
Ah quelle bonne petite astuce qui va aller se nicher dans la toute nouvelle rubrique!!!! Impec le Doc!!!
Oui, pour ma part, c’est une grosse clef que j’ai et je le regrette souvent. Pour les petits couples, ce n’est pas évident, on a tendance à louper le « clic ». Pour les serrages à gros couple, je ne me sers pas de la clef, je le fais au fealing. Par contre pour les petits couples, c’est là qu’on peut faire de la casse sans clef ou avec une clef trop grosse (ce qui m’est arrivé justement en revissant le cache AAC de ma GPZ). De plus, la petite clef est bien pratique pour accéder au moteur des motos.
