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Autant pour moi, inverse ce que je t’ai dit, celle qui arrive du robinet va sur les carbus 2 et 3 et l’autre sur le 1 et 4.
Sur tes carbus, tu as des petites tétines (côté moteur) sur la partie haute. En général, deux par carbu. Une dois être bouchée, et sur la deuxième tu viens brancher les petites durites de dépression. Celle qui arrive du réservoir sur les carbus 1 et 4 et les deux autres (dont tu dis qu’elles se dédoublent) sur les carbus 2 et 3. Pour les durits qui viennent du réservoir (jauge et trop plein), tu les fais passer le long du cadre pour qu’elles partent vers l’arrière des carbus (souvent elles passent le long du boitier du filtre à air).
Si tu veux, je peux te prêter mon pied à coulisse. Je peux te l’amener demain (je bosse cette nuit, donc après mon réveil) ou alors tu passes le prendre à Perpignan si tu passes près de la Gare.
Diminue un peu la richesse. J’avais ce problème après avoir fait le jeu aux soupapes, le ralenti me faisait la même chose. J’ai baissé la richesse et j’ai pu régler nickel. Pour paufiner ensuite, il suffit de vérifier régulièrement la couleur des bougies et d’affiner la richesse. Sinon, pour les côtes du jeu après changement des pastilles, pareil que toi, je suis restée très perplexe face à la valeur du jeu alors que j’avais bien calculer l’épaisseur des pastilles. J’ai même du aller en chercher d’autres chez Kawa. Et je précise que j’avais vérifier toutes les pastilles avec un pied à coulisse électronique, donc la valeur inscrite était OK.
Oh oui, je pourrais peut-être enfin changer mon cache latéral en trouvant un vert et en remettant un liseré gris!!
ça pourraît aller sur des étriers de freins??? J’ai récupérer une durite aviation pour mon frein arrière et j’aimerai bien remettre en peinture mon étrier lors du changement.
Il y a des fois où il vaut mieux pas chercher à comprendre et à se satisfaire quand ça fonctionne!!!
Tu peux caler ta moto par dessous le moteur. Si tu as un 4 en un en échappement, il vaut mieux le démonter. Il y a un post là-dessus justement, je crois que c’est « comment lever un 750 ». Ensuite, penser à mettre du poids à l’arrière de la moto ou alors faire comme l’a suggéré DT1, passer une sangle dans la roue et fixer cette sangle au sol si tu peux y mettre 2 crochets, sinon tu attache un parpaing à chaque extrémité d’une grande sangle, et tu passes celle-ci au dessus de la selle (il faut que l’avant soit levé!!).
En réponse à Bolk (post 50588]nickel ce ptit tuto ! :) D’accord avec CBX : l’essence de doit pas couler du robinet lorsque tu es sur PRI (c’est la position dans laquelle seule la dépression du moteur (petit durit) aspire une membrane et ouvre le robinet). En revanche, lorsque tu enlèves le plus gros durit, l’essence peut couler de ce tuyau si il reste de l’essence dedans (ça m’arrive à chaque fois car le tuyau fait un coude avant de redescendre vers les carbus) Si la resistance mesurée est mauvaise, il est possible de raccorder une petite resistance / potentiomètre en serie avec une des cosses de la jauge…”
Relis la réponse de CBX, ce n’est pas ça qu’il dit. Il dit que l’essence ne doit pas couler lorsque le robinet est sur « ON » ou sur reserve. Sur PRI, automatiquement l’essence coule puisqu’il n’y a plus l’effet de dépression, c’est ainsi qu’on remplit les carbus après un démontage ou une inutilisation prolongée (et surtout pour ménager le démarreur et la roue libre). Par contre, si on laisse le robinet sur PRI, l’essence ne doit pas déborder des carbus, et là rien à voir avec le robinet, c’est le rôle des pointeaux de bloquer l’arrivée d’essence (les flotteurs les faisant descendre dans leur siège).
