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Kissifrot faut que tu viennes au prochain Rasso parce que vu l’endroit où il risque d’avoir lieu, j’en connais une qui en aura bien besoin à l’arrivée!!! squel
Les vérifications habituelles, plaquettes de freins par exemple, état des cà¢bles. Mais je pense qu’il faudrait faire aussi la vidange de l’huile de fourche et liquide de frein si cela n’a jamais été fait. Graissage du bras oscillant.
Intéressant les deux adresses que tu mets, nous sommes plusieurs à nous poser la question. Pour ma part, j’ai une paire d’amorto d’avance et c’est vrai que j’aimerais bien les faire reconditionner. Je vais étudier de près les offres de ces deux sites.
Je ne sais pas sur la Zéphyr, mais sur la GPZ, je devais forcer comme une malade pour lui faire prendre ses virages. Un exemple, sur une double voie, je dépasse une voiture dans une courbe à gauche, et alors, beaucoup de difficultés pour me rabattre à droite. On me disait que la GPZ était un « vélo » dans les virages, je comprenais pas. J’ai compris le jour où on a remis le pneu d’origine.
Sujet plusieurs fois traités et beaucoup te diront, dont moi-même, privilégie la monte préconisée. Avec un pneu plus large, tu vas modifier le comportement de la moto, moins maniable en virage. J’en ai fait l’expérience, pas sur la Zéphyr, mais sur la GPZ et juste pour une taille au dessus. Je déplace ton post dans la section Mécanique, partie cycle.
L’avantage du Bardhal c’est qu’il y a un doseur incorporé. Avant de l’ouvrir, tu presses le récipient jusqu’à amener du produit jusqu’à la graduation correspondante à la capacité de ton réservoir, et le tour est joué. Il me semble que Bardhal fait aussi un produit « à usage unique » avant celui d’entretien.
Pour en avoir eu une qui vibrait beaucoup (500 GPZ), je peux t’assurer que même pour une nana, ça ne m’a donné de frissons particuliers!!! :beurk :fesses Donc à vérifier : état de la chaîne de transmission (pas de points durs), et surtout, état des pneus (pas de déformations). La 550 ne vibre pas normalement. Si mes souvenirs sont bons, il n’y a pas de silent bloc sur le moteur.
La durée de vie de la chaîne dépend de sa qualité, de son entretien, du fait de l’avoir maintenue tendue régulièrement et de la conduite. Donc difficile de te donner une durée de vie.
Il allait de soi de mettre une rubrique où chacun parle de ses passions, et donc la photo y prend une part importante car nous en faisons (enfin beaucoup en font) lors des ballades. Ne serait-ce que pour immortaliser tous les beaux paysages que nous traversons, et les rencontres que nous faisons.
Oui, tu as tout bon. Pour les pipes d’admission, c’est du ruban vulcanisant. ça fonctionne bien mais dans peu de temps, je mettrai les nouvelles que Clmados m’a envoyées. ça fera un peu moins rafistolage quand même.
Voilà les photos, j’espère qu’elles seront assez claires pour toi. [attachment=5584]IMG_3874.JPG » alt= » » /> [attachment=5585]IMG_3875.JPG » alt= » » /> [attachment=5586]IMG_3876.JPG » alt= » » />
Pour remplir tes carbus, tu mets ton robinet sur la position PRI pendant une minute puis tu le remets sur ON, les carbus vont se remplir tout seul sans problème. La position PRI sert justement à ça, elle permet à l’essence de s’écouler sans l’effet de dépression.
