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Petite astuce lorsqu’un cà¢ble devient trop dur, il faut dans un premier temps le nettoyer. Pour ce faire, k’idéal est de le démonter puis de faire couler à l’intérieur du WD40 jusqu’à ce que ça coule clair à l’autre extrémité. Ensuite, y faire couler de l’huile. Si le cà¢ble demeure dur, il faut effectivement le changer car cela peut être le signe d’un effilochage ou d’une déformation à l’intérieur de la gaine, dû soit à une torsion, soit à de la rouille. Et là, c’est un risque élevé de casse.
Tu n’avais jamais eu de Zéphyr!!! pieddenez On n’a pas de problème et pourtant nos motos ne sont pas des jeunettes!!!
Eh oui, normal que tu ne puisses pas passer les vitesses. Tu aurais eu une béquille centrale, tu aurais pu faire le test en faisant tourner la roue arrière. Donc, pas d’inquiétude.
Et attention, as-tu ce problème en roulant ou à l’arrêt?? Car à l’arrêt, tu ne peux passer que la première!! Il faut que la roue arrière ait une certaine vitesse pour que ça passe.
On dirait bien les clignotants de Z900. Sinon, c’est vrai que le résultat est sympa. J’aime bien aussi ta plaque d’immatriculation avec la mention Zephyr 750
En ce qui me concerne, je prends toujours du SP95, c’est ce qui est préconisé par Kawasaki. Je ne mets du SP98 que lorsqu’il n’y a que de l’E10 à la pompe. Et je n’ai jamais vu de différence entre le SP95 et le SP98, donc pourquoi payer plus cher quand on peut avoir le 95?
Alors fais comme a dit CBX, la mienne faisait beaucoup de bruit aussi, et c’était à cause du tendeur. Disparition du bruit après démontage et nettoyage. Maintenant le bruit a recommencé ce qui veut donc dire que je dois changer les pièces à l’intérieur. J’avais mis une petite vidéo pour montrer comment se comportait la chaîne de distribution avec un tendeur fatigué, c’est éloquent. http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Ft24hyyslu4 Imagine quand le moteur tourne. Lorsque j’ai fait le test après le remontage, plus aucun problème.
Surtout que le joint qui fait étanchéité est très bas dans l’étrier, le joint plus haut est juste un joint anti-poussière, donc pas trop grave.
Le patron de Kawasaki Béziers m’avait conseillé de l’huile de boîte, mais j’ai encore oublié le nom, ça se termine par « on » et c’est une huile rouge.
Pour démonter les pistons des étriers que Clmados m’a vendu, j’ai utilisé le compresseur, c’est venu nickel. Pour l’oxydation, regarde si c’est bien la partie qui va toucher les joints, c’est assez rare qu’ils s’oxydent à ce niveau-là. Sinon, Bulgom et paille de fer 000 ça le fait bien.
+1 avec CBX, rien de tel que de laisser quelqu’un essayer ta moto pour te donner un avis. En général, on connaît tellement sa moto qu’on corrige ses défauts par habitude (ou inverse dans ton cas).
Lorsque j’ai tombé le carbu, j’en ai profité pour bien dégripper ces vis. Maintenant, je le fais avec un embout de tournevis plat, pas les embouts courts, ceux un peu plus longs. c’est un jeu d’enfant. J’ai même marquer un côté de l’embout pour calculer le nombre de tour que je fais.
