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Bah tu sais, ça fait 2 ans et demi que je roule avec, presque quotidiennement jusqu’il y a peu, et j’ai fait plus de 18 000 kms comme ça. Alors je pense que je ne tente pas le diable et que ça ne risque trop rien. Par contre, si j’avais une fuite au niveau du robinet par exemple, je m’en occuperait tout de suite, car là il y a danger, en dessous c’est très, très chaud.
A l’avant aussi les pistons sont de diamètres différents, 34 et 27mm. Et on a un bloc en plastique à l’intérieur, je ne sais pas si c’est ça que tu appelles les inserts en teflon.
Moi non plus je n’ai pas la durit de trop plein, ça provoque seulement quelques traces de « coulures » sur le carter de sortie de pignon de boîte. Au début, je ne comprenais pas d’où ça venait. C’est pourquoi je vais en remettre une, car c’est un peu rageant quand on vient de polir ses carters.
+1 pour certains garagistes. J’avais amené la GPZ chez Kawa peu après l’achat car je n’avais plus de clignotants. 5 jours après avoir repris la moto, plus de cligno de nouveau. J’ai démonté moi-même et j’ai jamais compris ce qu’ils avaient fait, tou
Donc, il me manque une durit!!! :pascool En fait, il m’en manque deux car je n’ai pas celle qui part du trop plein du réservoir. Je vais voir ça lorsque je vais démonter les carbus pour changer les pipes d’admission.
Ah ben tient, l’ai pas monté au bon endroit??? Faut dire que je ne l’avais pas quand j’ai acheté la moto, qu’est ce qu’il y a alors à cet endroit???? Remarque, maintenant je comprends pourquoi j’ai toujours des saletés qui coulent de la boîtes à air!!! MDRLOL
c’est assez fréquent, surtout si tu as des plaquettes neuves. L’essentiel est que le disque ne chauffe pas lorsque tu roules. Et si ça chauffe, tu le sens!! (ça pue!!!). :pascool Roule un peu, arrête toi et touche tes disques, tu seras fixé.
J’ai marqué avec des flèches la durit sur ma moto. [attachment=6092]duritreniflard.jpg » alt= » » />
Je me souviens que sur l’ancien forum le débat avait été lancé sur la modification des commandes pour avoir une meilleure position des jambes (ce quej’adorerais car c’est la seule chose que je reproche à la zéphyr). Mais, nous étions restés sur un status quo, pas de solution. Il faut dire que c’est le problème des Kawasaki, j’avais le même souci sur la GPZ.
La durite se branche sur la sorte de couvercle qu’il y a au dessus du moteur, sous les carbus, il y a un « teton » pour le mettre. ce sont les rejets d’huiles qui partent à l’intérieur, il faut le vidanger de temps en temps.
c’est expliqué sur un post mais je ne sais plus lequel. Certains l’ont supprimée sur leur moto sans conséquence immédiate. Reste à voir sur le long terme.
Déjà, on peut de temps en temps, mettre un coup de nettoyant freins en comprimant les plaquettes. Un jour, en repartant de chez mes amis à côté de Lunel, je me suis rendue compte que mes pistons à l’arrière ne revenaient pas, mes plaquettes restaient collées sur le disque. Je me suis arrêtée et j’ai pris ma bombe de WD40, j’ai manoeuvré plusieurs fois le frein en projetant le produit. Nickel, ça n’a plus bloqué.Par contre, le faire avec la sorte de paille, vaut mieux pas que le WD40 aille sur les plaquettes ou le disque.
