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Envoi un petit MP à Kawaski, il devrait pouvoir t’aider. :pinup Moi, je n’ai plus le fichier depuis le formatage de mon ordi et j’ai un problème avec mes fichiers téléchargés, sinon, je t’aurais dépanné.
Pour Swucky, c’était un bouchon de réservoir de 1100, il me semble que le système n’est pas le même sur la 750. Je pense aussi à la mise à l’air libre du réservoir, surtout si le problème se résoud en ouvrant le bouchon. Tu dois aussi entendre un pschitt quand tu l’ouvres.
+1 pour Norauto, j’en avais acheté pour ma 4L (pour la gouttière du toit) et je pense justement en mettre aussi autour du réservoir. Par contre bien nettoyer et dégraisser avant de le mettre.
Si mes souvenirs sont bons, il faut que tu enlèves la platine repose pied pour y accéder (donc tomber aussi le port d’échappement). Mais je ne me souviens plus si la hauteur est réglable.
Si vous avez un Moto Expert ou un Daffy, ils peuvent le commander chez D.I.R. et comme l’a dit CBX, bien préciser l’année de votre moto et si vous avez changé le moteur, vérifier aussi son année, ne faites pas comme moi!!! (moto 1992, moteur 1996, je me suis faite eue!!! :pascool
En réponse à fabrice68 (post 55353]Est ce qu’on perd en vitesse ???”
On s’en fiche un peu de la vitesse, de toute façon on peut pas dépasser le 130!!! :pinup
Et ne t’affoles pas non plus si tu n’as pas de clef dyna, il faut juste pas serrer comme un bourrin. tu arrives au contact puis tu bloques sans exagérer. Pour ma part, je n’utilise jamais de clef dyna pour ça, mais je ne suis pas non plus la cousine de Hulk!
+1 avec toi CBX. Et pour compter le nombre de tour, tu fais une marque sur un côté du tournevis et t’arrangeant pour mettre ce repère face à toi quand tu commences à tourner.
Pour le filtre à huile, tu regardes sous le moteur. En avant du bouchon de vidange, tu as un autre « boulon » sur une pièce ronde, c’est le filtre à huile. Il est à l’intérieur du moteur. C’est pourquoi, comme dit le Doc, tu le démonte en même temps que la vidange, comme ça, ça coule plus vite. Au remontage, ne t’affole pas si tu as l’impression que le joint est trop grand, ce n’est pas le cas. Tu le rentres bien dans la gorge. Pour l’huile, celle de LECLERC (moteur moto 4 temps 10X40) est effectivement très bonne et pas chère. Pour le niveau, ne jamais mettre au dessus du niveau, tu t’arrêtes à environ 5 mm au dessous du niveau max. Mais pas facile sur la 550 car tu n’as pas de béquille centrale. Le mieux est d’avoir quelqu’un qui tient la moto bien droite pendant que tu fais le niveau. Si tu en mets trop, il n’y a qu’en ouvrant le bouchon de vidange que tu pourras en enlever. En attendant, ne roule pas trop s’il y a trop d’huile dans le moteur, il aime pas ça.
Depuis que j’ai bien dégrippé mes vis de richesse, je peux les régler sans galère carbus en place avec juste un embout long. Comme on ne les bloque pas, pas besoin de force pour les tourner. De plus, si on veut les visser à fond, le fait de ne pas avoir beaucoup de prise empêche de trop les serrer au risque de foirer le joint.
Je tablerai plus pour un problème de durit, mais j’avoue que je n’ai jamais vraiment étudié comment fonctionnait la dépression des réservoirs.
