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C’est un montage ou y’a une retouche sur ta photo DT1, sinon comment tu fais pour avoir l’arrière plan en noir et blanc et la fleur en couleur?
Avec un reflex NIKON, tu as de quoi faire!! bonne marque en tous cas. Moi, j’ai enfin mon bridge! Non, pas le Lumix de François, mais un Finepix 2980 (Fuji), il me plaît assez, bon rapport qualité-prix.
Laisse tomber le start pilot, déjà que c’est pas génial pour les moteurs, on ne l’utilise qu’à l’extérieur pour vérifier si on a des prises d’air. si tes bougies sont humides, c’est que l’essence arrive. Vérifie ta batterie car si tu avais un problème d’allumage, le moteur ne tournerait pas du tout. Je pense vraiment qu’il faudrait que tu fasses un très bon nettoyage de carbu. Puis tu visses à fond tes vis de richesse et les dévisses ensuite de 2 tours 1/4. Tu vérifies aussi la synchronisation des volets à l’intérieur des carbus en utilisant une vis BTR (comme sur le tuot de CBX) ou au pied à coulisse, cela te donnera une synchro à peu près correct. Ensuite tu pourras faire une vrai synchro lorsque tu auras fait tourner correctement la titine. Le moteur qui s’emballe peut être un signe de mélange trop riche ou de vis de ralenti complètement desserrée. Attention si tu veux démarrer à la poussette, tu ne peux passer la seconde que lorsque la moto roule donc ne cherche pas à la passer moto arrêtée. Et si elle démarre à la poussette, c’est que ça vient sûrement de la batterie. Si tu as une voiture, relie ta batterie de voiture à ta batterie moto avec des cà¢bles et refais un essai.
C’est sûr Francis, je ne voyais pas les choses autrement. Pour ma part, ça m’a laissé le temps d’en trouver en bon état à prix sympa.
Ah oui, c’est vrai ça Fabrice, tu as raison de signaler le problème du neiman. Avec l’à¢ge, ils ont tendance à prendre un peu de « jeu »; donc n’hésite pas à couper et remettre le contact. Sur la mienne, ça me le fait de temps en temps, il suffit que je remette le contact pour que ça parte (symptome, le démarreur se lance mais pas d’allumage).
Pour vérifier si l’essence arrive bien au moteur, tu fais quelques tentatives puis tu démontes tes bougies. Si elles sont humides, cela veut dire que l’essence arrive. Donc il peut y avoir un problème d’allumage ou, comme le dit Kawaski, une essence qui s’est évaporée. Vérifie également l’état de tes antiparasites (cosse oxydées par exemple), l’état de la batterie aussi, il peut y avoir assez de puissance pour faire tourner le démarreur, mais pas assez pour lancer le moteur. Dis toi qu’une moto qui n’a pas tourné pendant 2 ans aura du mal à redémarrer, c’est un peu normal, donc ne t’affole pas. Un petit truc tout bête à vérifier aussi, que le vilebrequin tourne bien, ça te rassurera sur un éventuel problème à l’intérieur du moteur, et ça peut pas lui faire de mal. Tu peux le faire tout simplement en démontant le petit carter droit (devant celui de l’embrayage) et en faisant tourner le gros boulon au centre dans le sens des aiguilles d’une montre.
Je vois vraiment pas comment tu fais pour réduire le diamètre des pipes! ça ne modifie absolument pas le diamètre intérieur donc les carbus rentrent très bien, le seul souci comme je l’ai mentionné, c’est remettre les vis sans abîmer le ruban. Lorsque tu étends à fond le ruban, il reste détendu donc il ne provoque aucune pression sur la pièce elle-même, et, de toute façon, elles sont bien trop renforcées pour pouvoir se déformer.
Les liens sont dans la rubrique « bonnes adresses »; c’est un sujet « épinglé » donc tu tombes tout de suite dessus.
Le ruban est bien étanche. Si tu rajoutes un produit avant le ruban, tu vas encore augmenter l’épaisseur et après tu vas tout arracher avec les vis ou avec le tournevis.
Oui, il peut arriver qu’on oublie la vis du bas. Mais malgré toutes les vis enlevées, tu peux avoir beaucoup de mal à l’enlever car il y a un ergot à l’intérieur du cache qui a tendance à se coincer. En te tortillant un peu, vaporise un max de wd40 à l’intérieur du cache, vers l’avant du sélecteur, vers le bas. Ensuite tu prends un gros tournevis ou un truc plat solide (genre ciseau de menuisier par exemple), et tu fais levier en bas. En y allant doucement par à coups, tu devrais finir par réussir à l’avoir. La première fois que j’ai démonté le mien, j’ai galéré pour l’avoir mais il a fini par venir. Tu peux t’aider aussi en glissant les doigts en dessous, en fait il faut essayer de le faire bouger le plus possible. Par contre,attention, ne force pas trop du côté de la tige de sélecteur, il s’agit pas de la péter.
Je pencherais aussi pour un problème de durit, et pas évident de le voir réservoir installé. Peut-être l’as-tu bougée en vérifiant, on touche un peu à tout dans ces cas-là. Les seuls fois où j’ai eu un régime moteur qui mettait du temps à redescendre, c’était parce que j’avais un mélange trop riche. Je ne sais pas s’il y a d’autres causes.
Ben tu peux démonter ton embrayage et vérifier l’état des disques et des ressorts. C’est pas dur à faire et ça va assez vite. Sinon, voir ce que tu as comme huile moteur aussi.
+1 avec mon mauvais jeu aux soupapes, mon moteur mettait beaucoup plus de temps à chauffer. Obligation de garder longtemps le starter. Après le jeu aux soupapes, fini.
