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Lorsque tu regardes le dessous de tes carbus, tu vois un « puit » devant les cuves, en plein milieu, les vis de richesse sont là, au fond de ce puit. Carbus en place, tu vois bien ce cylindre vers l’avant des cuves, côté moteur. Une tite photo : [attachment=6728]moteur.JPG » alt= » » />
alors, pour la question des vitesses, tu peux voir sur un autre post en cours en ce moment, qu’il est impossible de passer un autre rapport que la première à l’arrêt. C’est normal et ce n’est pas un défaut de la boîte. Pour tes carbus, essai de jouer un peu sur les vis de richesse de tes carbus (tu les dévisses d’un quart de tour à chaque essai) et, surtout, vérifie si tu n’as pas une prise d’air. Pour ce faire, tu mets en route le moteur et tu vaporises du start pilot autour des carbus et des pipes d’admission. Si le régime moteur accélère c’est que tu as une prise d’air. Ensuite, il faudra faire une synchro, mais déjà as-tu vérifié celle-ci lorsque la rampe de carbu était tombée?? La synchro c’est le fait que les volets à l’intérieur des carbus s’ouvrent tous de la même façon dans les carbus. Donc tu peux le vérifier au moyen d’une vis ou d’un pied à coulisse et en jouant sur la vis de ralenti pour ouvrir les volets. Si c’est déréglé, il faut jouer sur les vis de synchro. Tu as de bons tutos sur ça.
Pas sur la 750, elles sont d’ailleurs repérées par un chiffre (que je n’ai vu que plus tard) et il y a aussi une encoche commune sur les 4 et qui doivent donc être positionnées vers le bas il me semble (je vérifierai avant de redémonter cette foi-ci).
Ces foutus manchons nous donnent toujours beaucoup de galère, c’est pour ça que je recule à chaque fois le démontage de mes pipes car j’appréhende le réemboitage des manchons. D’autant plus que la dernière fois (lorsque j’ai mis le ruban), j’avais pas fait gaffe au sens de remontage des pipes et j’ai du tout démonter au moins 4 fois!!!
Il y avait peut-être un problème, pour la mienne, c’est un motard de chez nous qui l’a démarrée à la poussette dans la cours du commissariat, donc pour te dire qu’il a pas poussé beaucoup. J’avais épuisé ma batterie à cause du problème de mon neiman, maintenant je ne me fais plus avoir.
En réponse à AtRd (post 58808]Je ne veux pas être rabat-joie mais… En réponse à beurklesharicots) ”NE PAS POSTER, SVP merci”
squeldanse”[/i]
Réveille toi AtRd!! Il l’avait mis juste le temps d’insérer toutes ses photos!!! :moque
En réponse à àüen (post 58780]:woohoo: Alors là je dis Môssieur les haricots ! La pièce qu’on sait pas comment elle s’appelle… à la roue arrière… qu’ensuite on voit bien polie, …c’est pas ça qu’on nomme « excentrique » ?”
Oui c’est bien cela! ça sert pas à grand chose de les polir car une fois graissés et remontée, ils sont très vite sales, surtout celui côté chaîne. Par contre, je me demande comment tu fais pour avoir une fourche aussi belle, il t’en a fallu de l’huile de coude.
:bravo Beurk et :merci pour tous les possesseurs de 1100 (quoique beaucoup de similitude avec le démontage des deux autres cylindrées). En attendant de pouvoir en faire un tuto, je vais épingler le sujet pour qu’il reste en première ligne.
Tu peux démarrer en poussette, mais il vaut mieux que ce soit quelqu’un qui te pousse, ou alors en descente. tu te lances en première, dés que la moto roule tu passes la seconde puis tu relà¢ches l’embrayage, en général c’est tout bon, on a déjà démarré ma moto comme ça. Pas besoin de rouler vite pour qu’on puisse passer la vitesse.
On dirait bien que le moteur n’est plus alimenté correctement en essence, à partir du moment où tu montes dans les tours, il faut plus d’essence. Donc je pense que le mieux est déjà un nettoyage carbu. Pour éviter de tout démonter dans l’immédiat, fait déjà un essai avec un produit nettoyant carbu, ça donne de bon résultat parfois. Si ça ne suffit pas, il faudra que tu tombes la rampes pour bien nettoyer.
