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Pour le joint, trouve de la feuille à joint, celui-là est très facile à faire soi-même, et c’est toujours bon d’en avoir sous la main.
Voilà, c’est fait. Encore désolée pour le contre temps, mais pour me faire pardonner, je l’ai même mis dans la bonne rubrique. Pour ton problème, déjà t’assurer que le robinet est bien sur « on » et pas sur « PRI ». Puis il semble effectivement que tu aies un problème de pointeaux ce qui fait que ceux-ci ne bloquent plus l’arrivée de l’essence dans les carbus lorsque la cuve est pleine. Donc un petit nettoyage de ta rampe de carbu (ou un coup de soufflette comme l’a dit Songshu). Si tu démontes, nettoie bien les pointeaux et les sièges de ceux-ci. Et, SURTOUT, une vidange et changement d’huile car il y a un gros risque que de l’essence se soit écoulée dans le moteur (très fréquent dans ce cas). Vérifie aussi l’état de l’intérieur de ton réservoir et des filtres du robinet, car le blocage des pointeaux est souvent du à des saletés qui viennent du réservoir. Je me suis faite pardonnée??? :pinup pukkatimide
L’alternateur est de l’autre côté. Là c’est où on démonte pour tourner le vilebrequin et avoir les repère pour l’allumage. Il n’y a pas d’huile, mais il faut tout de même changer le joint s’il est abîmé ou mettre de la pà¢te à joint au remontage pour éviter que l’humidité entre dedans. côté alternateur, pas d’huile non plus.
C’est vrai, on l’a encore remarqué Samedi dernier. Bon, il faut dire qu’il fallait aussi laisser la place pour que ceux qui assuraient la sécurité puissent remonter les files. donc j’ai opté pour la droite de la chaussée car c’était un peu pénible de rouler avec un oeil devant et un derrière!! Par contre, pour appuyer le bien fondé de cette technique, ma petite frayeur de Samedi n’a eu aucune conséquence car justement j’avais du champs libre devant moi. Alors que j’ai penché la tête pour voir ce qui avait touché mon genou (en fait une boule de noel qui s’était fait la belle), en relevant la tête, ma barbe de père noel est remontée sur mes yeux. Je peux vous assurer que rouler en aveugle ça fait très peur et que vous êtes bien content de n’avoir personne juste devant votre roue.
Bonjour Bluenote, le droit de participer au forum passe par une seule obligation, celle de faire sa présentation dans la rubrique adéquate comme le stipule la charte. Donc aurais-tu la gentillesse de la faire. Merci. En attendant que celle-ci soit faite, je verrouille le sujet.
C’est quand même eux qui sélectionnent les pièces et les mettent en vente, donc celle en très mauvaise état, ils n’ont pas à les vendre. Après s’ils les vendent à un prix symbolique, c’est autre chose. Mais s’ils les font au même prix qu’une pièce en bon état, c’est de l’arnaque.
A cet endroit là je ne pense pas qu’elle pose un gros problème. en tous les cas elle n’est pas à l’endroit du joint du fond, celui qui empêche le liquide de passer, donc pas trop génant.
Extrais le joint avant de vouloir sortir l’étrier. Tu choppe le joint avec une pince et tu tires (j’en ai sorti trois comme ça).
Le réglage des vis de richesse de deux tours un quart est celui de départ, donc on part sur ce réglage. Ensuite, si ça marche pas, et pour t’assurer que ça ne vient pas de là, tu lances ton moteur avec le starter, tu laisses chauffer un peu quand il monte dans les tours, tu redescends ton starter tout doucement et tu le laisses sur la position où ton moteur parvient à continuer à tourner. Là, tu redévisses un peu tes vis de richesse, pas plus d’un quart de tour à chaque fois. Et tu vois ce que ça donne. Si tu vois que ça n’améliore rien, alors c’est que ça ne vient pas de là. Donc deux autres points à vérifier, si tu as une prise d’air (vaporiser du start pilot autour des carbus et des pipes et voir si le régime moteur change) et effectivement, t’assurer que ton essence est bonne. Si la moto est restée longtemps sans tourner et que tu as gardé la même essence, il ne faut pas t’étonner que ça marche pas. Par contre, comme on te dépanne à distance, il faut que tu nous dises ce que tu as fait ou pas fait et que tu essaies les diverses solutions au fur et à mesure, et que tu nous dises celles que tu as fait, il n’y a que comme ça qu’on pourra t’aider.
C’est le joint anti-poussière du piston. Il faut l’enlever car le piston ne peut plus coulisser du coup. On peut rester un peu sans ce joint mais il vaut mieux effectivement les changer. Puis de toute façon, pour pouvoir décaper tranquillement et mettre en peinture sans risque pour les pistons, le mieux est de le faire les étriers nus. De plus, ça te permettra de bien nettoyer l’intérieur pendant le décapage. Au remontage, il faut faire très attention à ces joints anti-poussière, c’est un coup classique de les coincer.
Tu m’as grillée sur le poteau Megabyt. J’avais ces joints sur la GPZ et, en effet, il me semble qu’on ne les trouve que chez Kawa. En plus leur durée de vie est assez longue et ça permet de démonter le pot plus facilement (il se soude pas). Par contre, faire gaffe en replaçant le pot, si on abîme joint, pas facile de l’aplanir de nouveau.
Pour ma part, j’utilise un embout adaptable modèle long, tu sais ces embouts que tu mets sur un tournevis universel. Avec le modèle long, tu as l’avantage de pouvoir le faire sans problème sur l’avant dernier carbu à droite (sinon tu es bloqué à cause du tendeur de chaîne). Cela implique qu’auparavant tu aies pris soin de bien débloquer tes vis lorsque la rampe de carbus était tombée. Avant de remettre la rampe en place, tu vis les vis à fond, mais surtout sans forcer, tu t’arrêtes lorsque tu sens que tu es au bout. Puis, tu dévisses de deux tours un quart les 4 vis (pour ce faire, tu fais une marque sur le côté du tournevis ou de l’embout. Puis une fois que tu as remonté ta rampe de carbu, tu peaufines tes réglages. Si la moto ratatouille beaucoup et ne tiens pas le ralenti même si tu augmentes celui-ci, tu augmentes un peu la richesse en dévissant, mais pas plus d’un quart de tour à la fois (toujours à l’aide du repère sur l’embout). Pour savoir si le réglage est bon, il te suffit de surveiller la couleur de tes bougies. Trop noire, mélange trop riche, trop claire, mélange trop pauvre. Mais tout ceci n’est valable que si tu n’as pas d’autres problèmes à côté (prise d’air par exemple). Il faut savoir aussi que si le moteur a du mal de redescendre dans les tours après une accélération, c’est souvent à cause d’un mélange trop riche.
