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Je pense que cette rubrique est un peu plus adaptée. En effet, sur Toulon, tu devrais rouler un peu plus souvent. Beaucoup de boulot en perspective. Pour tes pots, garde à l’esprit que les Megaton ne sont pas homologués, donc toujours un risque de te prendre un PV, mais chacun fait comme il l’entend. Dans le même style mais homologués, tu as les SITO et les Marvings. Pour les amortos, bien faire attention aux entraxes, si ce sont les mêmes dimensions, aucune difficulté majeure, il faut en effet dévisser et revisser. Pour l’huile moteur, il faut une huile moto 4 temps, 10X40, 10X50 voir 20X50. On est assez nombreux à mettre celle de Leclerc, imbattable en rapport qualité-prix. Pour le kilométrage, il faut vérifier l’intégrité du tendeur de chaîne et la longueur de la chaîne de distribution. C’est à partir de ce kilométrage qu’on commence à s’y intéresser. Ces contrôles se font lors du contrôle du jeu aux soupapes. Vérifier que le tendeur remplit bien son rôle en tournant le vilebrequin au cliquet (couvercle du moteur enlevé). et procédé à la mesure de la chaîne selon les indications de la Revue Technique. En attendant, tu peux déjà démonter ton tendeur, le nettoyer et bien le graisser. Tu verras ensuite si tu sens un changement (le mien refonctionnait bien après ça mais fait de nouveau du bruit, donc je change les ressorts). Voilà, pour le mécano sur le coin, tu peux voir avec ceux qui sont par là-bas dont Swucky. Bon courage.
Merci pour l’info Tonton. C’est vrai que certaines pannes peuvent avoir plusieurs causes, d’où la difficulté d’aider à distance et l’importance de bien vérifier tous les éléments.
Je trouve la déco de ta moto très originale et vraiment sympa. Beau boulot. Pour la bougie, possible qu’une soupape d’échappement bridée pourrait occasionner ce problème? ça semblerait logique. As-tu vérifié aussi les valeurs de tes bobines (quoiqu’elles alimentent deux bougies!!) et tes antiparasites, surtout celui sur la bougie qui claque.
Les décibels que vous allez gagner sur vos motos, vous les perdrez peut-être dans vos oreilles quand vous aurez nos à¢ges!!! (dixit l’ORL!!) :moque
Oui, tu mets un produit nettoyant et des boulons et tu secoues le tout dans tous les sens. Les boulons vont décrocher la saleté et la rouille sur les parois du réservoir. Enfin, c’est la méthode souvent préconisée que je n’utilise pas (va tout récupérer après). Je trouve plus simple d’y mettre une chaîne de vélo, plus souple que celle de moto et tu la récupères plus facilement.
Dans les tutos, il y a la fabrication d’un appareil pour régler la hauteur de cuve. Les filtres du robinet ne sont pas toujours suffisants (sur ma GPZ il y était et pourtant!!!). Maintenant, je mets systématiquement un filtre à essence et quand je vois ce que j’y récupère à chaque nettoyage, je m’en félicite. On y retrouve des sortes de petits critaux transparents, un peu comme du sable très blanc. Mais je suis bien contente que ça ne vienne plus dans mes carbus.
As-tu un filtre à essence entre le réservoir et les carbus?? Dans le pire des cas, je me demande si tu n’as pas le réservoir très sale et des petites saletés viendraient se coincer sous tes pointeaux. Je sais que ça fait un peu « gros »; mais sur ma GPZ j’avais aussi des fuites aléatoires et c’est en mettant un filtre que j’ai été tranquille. Quoique les fuites ne venaient pas aussi vite.
Parfois il ne suffit pas de changer les pointeaux, il faut aussi nettoyer les sièges. S’il y a des saletés dedans, ça fuit.
Cela n’a vraiment rien de compliquer. Une chose à garder à l’esprit, le levier au dessus du carter d’embrayage, ainsi que la tige au dessous (celle qui rentre dans le carter, sont deux pièces fragiles donc à manipuler avec précaution sans forcer. L’idéal étant donc, pour éviter toute casse, d’y toucher. Le plus simple est donc de détendre ton cà¢ble en jouant sur l’écrou et le contre écrou au niveau de ce levier, mais sans enlever le cà¢ble. Puis, pareil, tu détends complètement au niveau du levier à la poignée. Tu verras comment c’est fait et tu devrais pouvoir le dégager sans trop de soucis. Ensuite, en le tenant le plus haut possible, tu envoies un max de WD40 ou autre produit similaire, jusqu’à ce que ça ressort clair de l’autre côté. Une fois que tu as bien nettoyé, tu y injectes de l’huile fluide (moi je mets soit de l’huile de machine à coudre, soit de l’huile moteur). Puis tu remontes. Tu verras la différence. Oups!! répondu en même temps que CBX. Deux méthodes donc. Mais le WD40 nettoie vraiment bien.
Pour ceux qui ont désossé des Zéphyrs, ce sera plus facile, moi je veux bien rendre service, mais je démonte pas ma moto!! :pinup
Selon l’endroit où sont craquelées les pipes, on ne le voit pas toujours et ça peut provoquer une sacrée prise d’air. De plus, des pipes semblant en bon état peuvent être craquelées juste à hauteur des colliers. Donc ne pas hésiter lors d’un démontage de la rampe de carbus à vérifier leur état.
