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Il faut que tu vérifies la richesse, fais la tourner un peu et regarde la couleur de tes bougies. Un ralenti qui ne redescends pas tout de suite après une accélération peut avoir pour cause un mélange trop riche. Ensuite, il faudra sûrement que tu passes par la synchro des carbus. Et pour CBX : Ma moto a démarré au quart de tour après 1 mois et demi sans tourner!! pieddenez
:bravo Ben, très bon travail. Il reste plus à Guillaume qu’à le mettre dans les tutos, moi je sais pas comment on fait!!! pukkatimide :moque
Pas facile de bien nettoyer le plan de joint à cet endroit, j’en ai fait l’expérience, il reste une fuite malgré un joint neuf car je n’ai pas réussi à bien nettoyer. Si tu sens que c’est pas bien plat, mets un un peu de pà¢te à joint sur le joint neuf.
J’ai fait la même bétise au premier démontage, donc il te suffit d’inverser le montage de tes cà¢bles aux carbus!! Pas de soucis particuliers.
Si tu débranches les cà¢bles électriques, pas de souci avec la soudure à l’arc. On l’a fait sur ma GPZ et sur la Twingo de ma fille pour récupérer des vis cassées. Impec!!
Je te comprends tout à fait Mino, mais il faut garder à l’esprit qu’il faut quand même tenir compte du poids de la moto et de sa capacité à la manoeuvrer à l’arrêt. Si quelqu’un ne le sent pas, on ne peut lui reprocher de renoncer à son achat car même si une moto est faite pour rouler, elle peut représenter un sacré danger si on ne parvient pas à la retenir lors de manoeuvres à l’arrêt. Pour ma part, avec mes soucis de santé, je me suis plus souvent fait mal à l’arrêt à cause du poids de la moto qu’en roulant. Et pourtant, ce n’est qu’une 750. Et je suis beaucoup plus à l’aise pour manoeuvrer la 550 que la 750!! Alors je te parle pas de la 1100. Et puis, c’est toujours rageant de devoir demander de l’aide pour manoeuvrer sa moto.
Le chalumeau pas bien car il y a, sur un moteur, souvent des résidus de graisse et d’huile, sans compter le W40 qu’on aura pulvérisé. J’en ai fait l’expérience il y a quelques semaines en changeant une rotule de direction sur ma voiture. comme elle ne venait pas, j’ai chauffé au chalumeau. Je vous dis pas la surprise et la frayeur quand de grosses flammes se sont produites tout autour. Là, c’est un moteur!!! Je pense qu’il y a de gros risques pour tous les fils électriques qui passent pas loin et, surtout, tout intérêt à retirer le réservoir.
Pour la fuite côté sélecteur de vitesse, profite quand tu vas démonter pour nettoyer ton contacteur de point mort pour vérifier si ça fuit pas à cet endroit. A la sortie de boîte, il y a un joint spi, il peut arriver que ça fuit. Si tu vois que ça vient de là, il te faudra démonter le pignon de sortie de boîte puis la plaque qui est derrière pour accéder à ce fameux joint spi et vérifier si tu n’as pas une ovalisation de la sortie de boîte.
Je pense que tu ne trouveras que chez Kawa pour des pièces comme ça. On ne peut pas mettre de l’adaptable.
Bon d’après les éclatés, les deux tendeurs sont différents, donc le kit ne se monte pas sur ta moto.
Pour en être sûr, mesure les diamètres de tes sorties de carbu et de tes manchons, tu seras fixé. Mais normalement les carbus de ZR7 se montent sans problème. Reste à souhaiter que ce ne soit pas des carbus de Z750, c’est à dire le modèle sorti après après la Zr7. Mais si ça passe au niveau des pipes d’admission, il ne doit pas y avoir de problème. Je sais que les carbus de la Z750 n’ont pas les mêmes pipes d’admission que la zéphyr car je les avais achetées et ça passait pas.
