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Ah OK, tu m’as fait peur sur le coup!! Veinard de les toucher à ce prix. En faisant la recherche pour la photo, j’ai vu que Wemoto les faisait à 271€ alors qu’il y a environ un an ils étaient en promo à 199€. Faut que j’attende une nouvelle promo!!
Je ne pense pas, les fixations ne collent pas avec la nôtre. Voila ceux qui vont bien : [attachment=9085]potsmarving.jpg » alt= » » />
Il faudrait savoir le kilométrage de la moto pour dire s’il peut vraiment y avoir un problème de jeu aux soupapes. Soit le kilométrage est avancé et il va falloir commencer à diminuer l’épaisseur des pastilles, soit, parfois la soupape reste collée mais en fait elle finit par se décoller toute seule (ça m’est arrivé au début de la remise en route, mais rapidement réglé tout seul).
Normalement, hormis une goutte ou deux, il ne devrait pas pisser du tout. Pour la prise d’air, tu peux utiliser la méthode que je n’aime pas du tout, le pinceau imbibé d’essence, ainsi tu touches directement la partie qui t’intéresse. Mais ne fais pas ça moteur chaud, c’est quand même dangereux et je voudrais pas apprendre qu’on soit obligé de te refaire la façade. Pour le cylindre qui reste froid, il faut aussi s’occuper du jeu aux soupapes. Une soupape d’admission bridé ne laissera pas passer l’essence.
Pour les Cigales, j’opterais plus, comme Lasesque, pour un frottement sur le disque de frein. Pour le changement des joints spi, le plus dur est de dévisser la vis hexagonale qui est à l’extrémité basse des fourreaux, à l’intérieur. C’est ce qui permet de tenir le tube de fourche. Problème, ça tourne fou, il faut soit réussir à la bloquer de l’intérieur avec divers outils de fabrication maison, soit utiliser une clef à choc, sachant que lorsque c’est grippé, c’est encore plus chiant (j’ai pas réussi à débloquer une vis, complètement foirée il n’y a pas longtemps). Si vraiment tu ne te sens pas de le faire, tu peux gagner un peu d’euros en tombant les deux fourches toi-même et en les amenant au mécano, très facile à faire. Pour mon crochet, je précise qu’il semble me souvenir qu’il s’était tordu et que je l’avais redressé. Donc je pense que c’est ce qu’il ne faut pas faire car il doit drôlement se fragiliser.
Les pots Marving ont l’avantage d’être très proche de ceux d’origine en aspect (sauf l’embout), totalement compatibles, homologués et pas chers. Moi, à ce prix là, je saute tout de suite dessus. En neuf, on peut les trouver entre 190 et 250€ la paire.
+1 moi aussi, le moteur tardait à redescendre dans les tours et je l’ai réglé grà¢ce aux vis de richesse. Je me suis basée sur la couleur des bougies puis en tatonnant à l’oreille. Maintenant, ça tourne impec.
A partir de 1996, le pignon est d’un modéle différent. Donc bien donner l’année lorsque tu commandes et t’assurer que le moteur n’a pas été changé par un plus récent ou un plus ancien (comme cela a été le cas pour moi, moteur de 1996 sur moto de 1992, problème lors du changement de kit chaîne!!).
Un problème d’étanchéité quelque part??? Voir tes anti-parasites et tes fils HT. Voir aussi s’il n’y a pas d’eau qui passe au niveau du carter gauche. Ma moto avait tendance à le faire aussi (elle calait et avait un mal fou à redémarrer). Plus ce problème depuis que j’ai changé les pièces citées plus haut.
