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Difficile de conseiller quoique ce soit pour un autre, chaque cas étant tellement particulier. Ce qui conviendra à l’un n’ira pas à l’autre. Pour ma part la selle d’origine me convient bien et pourtant je ne suis pas léger, mais après un Aix les bains / Bordeaux dans la journée, tout juste un fourmillement dans mon soubassement. Par contre je porte toujours un Jean moto épais et un caleçon technique qui doivent apporter un plus. Sujet délicat, comme nos fessiers
Si sur la V100 on peut régler la précharge au tableau de bord, alors ça commence à justifier la chose. Si en plus l’auto-ajustement est bien calibré, ça évite les compromis que l’on fait avec les suspensions classiques. Par contre la facture grimpe vite
‚Les tailles vont de 20 à 60 mm, de 5 en 5 mm sauf le 25. J’ai dû rogner un peu les ailettes pour ajuster, mais c’est facile. Pas de modèle chromé, c’est que pour des mats de parabole.
Bien que tout fonctionne par ailleurs et ne connaissant pas le faisceau de la 1100, je m’étonne quand même que personne ne parle de fusible…
‚la graisse cuivrée je m’en sers pour les axes qui traversent les plaquettes et les goujons/écrous de collecteur.
Tout ce que je peux te dire, c’est que sur la 900RS tout ce que toutes les vis que j’ai démontées avaient de la loctite. Exemple à suivre ?
Sur le 600XT qui était aussi à carters secs, il fallait que je purge après le remplissage du réservoir d’huile. ‚C’est peut-être pareil ?
Si je me référe à mes deux expériences, je pense à une carto inadaptée : _ J’ai viré les sondes lambda et mit un leurre sur ma RS et tout va bien. _ Sur ma vieille Bonneville de 2008, j’avais eu la chance qu’on me fasse une carto sur mesure (et à distance, je l’ai injecté moi-même) avec suppression des lambda, du système d’injection d’air dans les échappements, d’ouverture de la boite à air en grand et de « silencieux » adaptés et modification de la courbe d’avance. Ma demande était simple, gagner du couple et plus bas dans les tours. Opération réussie et pas un soucis en 60 000 kms. D’où mon doute sur la carto NRBike dont j’ai entendu parler et pas en bien par un ami motociste Palois. à mon avis un retour de l’ECU chez eux en demandant le résultat attendu qu’il sont en devoir de fournir, serait le mieux. Ah, si une question avant. Tu n’as pas changer d’indice de bougies ? Quant aux sondes lambda, ce que m’avait expliqué mon faiseur de carto, c’est que ça servait à appauvrir le mélange gazeux sur les bas régimes dans le but principal d’homologation. Ce qui induit sur pas mal de machine cet à-coup à la reprise des gaz à basse vitesse.
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