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Comme j’ai bouffé pas mal de batteries en raison du stationnement en extérieur de mes motos, voici comment je procéde: _ en statique: entre 12.6 et 12.8 V = ok _ en actionnant le démarreur: si le voltage s’écroule en dessous de 11.5V, ne tient pas la charge et c’est un très bon moyen de flinguer une roue libre. C’est pour ça que les machines récentes se mettent en sécurité en dessous d’une certaine valeur. Le fameux clic-clic du relais qui cherche à envoyer la sauce. _ En prime, en accélérant le voltage doit monter entre 13.5 et 14.5 V, si (et ça m’est arrivé) le voltage au ralenti est de 14.8 et descend à 10 en accélérant (chiffre réels), la cellule redresseuse est naze. Voilà c’est mon vécu et mes diagnostics ont toujours été bons ( coup de bol ?), mon voisin et son Indian peuvent en témoigner
La 900rs c’est 93 Db (U1) à 4250 trm (U2). Une moto avec le moteur « à l’air libre » sera plus bruyant que celui d’une voiture dans son compartiment insonorisé. ‚Par contre par rapport à tes deux Yam, peut-être des normes de mesures différentes compte tenu de la différence d’à¢ge…
Le chef d’atelier de Kawa Bdx m’a conseillé de le faire aux 24000 au vu de ce qu’ils trouvent sur les bécanes. d’après lui la qualité des essences que se soit grandes marques ou grandes surfaces n’est pas top.
Excellente chose que de changer les Pirelli Phantom, mes potes n’ont pas aimé du tout sous la pluie avec leur T120. Par contre les Michelin Road Classic, j’avais apprécié leur tenue en toutes circonstances, supérieure à celle des Pilot Activ qui allaient déjà bien. Avec en plus de la longévité. Tu ne seras pas déçu
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