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Honda pour contrer les 500 2 temps en GP avait commis une 500 V4 à piston ovales pour obtenir une puissance équivalente. Mais elle fut rapidement considérée comme étant en fait un V8, violant ainsi le réglement qui limitait le nombre de cylindres à 4. Vu le coup de développement, la 750 fut décidée comme vitrine et machine à record.
En réponse à pzikes (post 274147) ”Comme j’ai déjà les sacoches, effectivement, ce sont les supports qui m’intéressent. Je ne veux pas de top case.”
Peut-Peut-être va t-il falloir envisager un changement de position de cet élément Ohlins.
En réponse à ZephO (post 274145) ”Si on met le support de top case qui ne pose pas de problèmes sur le coté, ça fait support de sacoche sans soucis, ou bien je dis une connerie ? Fiston, Polo va te tomber sur le rà¢ble car il aime pas qu’on confonde sacoches molles et les valises dures J’ai déjà eu droit à ses foudres, je m’en rappelle encore ‚Prépare-toi, ta seule chance, c’est qu’il ait une très mauvaise vue pour pas lire ce qui est petit en jaune sur blanc”
Une connerie, non, un manque de connaissance du produit plutôt, mais c’est normal, tu n’as pas de 900rs. ‚
C’est des supports sacoches dont il est question qui se prennent sur les platines de reposes pieds. Le support de platine top-case ne pose pas de problème.
‚Pour les joints de caches culbu, un vieux mécano m’avait conseillé de les huiler comme un filtre à huile, et à chaque fois que je l’ai fait, ça a bien fonctionné. Pour le serrage, comme sur la Bonneville c’était pris sur les paliers d’ arbre à came je serrai juste avec un doigt en bout de clé pour ne pas faire trop de force. Maintenant j’ai une clé dynamométrique, c’est plus rassurant
J’ai connu en tant que magasinier les bi-iodes sur les R12 et R16 avec du H4 en code/phare plus une H1 couplée en phare. Ca eclairait bien pour l’époque.
Le trak control n’a aucune influence sur le comportement moteur d’autant plus que la Kawa n’a pas le choix de plusieurs modes moteur. Je ne sais pas ce qu’il en est sur la Yam, mais je suis quand même étonné que ce contrôle joue sur la réponse moteur, mais, je ne demande qu’à découvrir. Pour revenir à la 900rs, à moins de vouloir faire des virgules sur le bitume, il vaut mieux conserver cette sécurité.
Malgré les précautions prises, mon palpitant a raté une marche, mes éponges se sont rétractées me coupant le sifflet et mes rétines se sont réfugiées au fond de leur orbite. On est à la limite de l’attentat tant pour nous que pour cette pauvre ancêtre motorisée qui n’en demandait pas tant. A visionner avec une modération extrême !!! ‚
Un peu plus écartés aurait allégé le rendu je pense, là pour moi ça fait trop « bloc ». ‚Sinon, que donne le son ?
Exact, c’est ce que j’ai fais n’ayant pas de quoi peindre au pistolet et de toutes façons le moteur était en place. Il s’agissait juste de refaire ce que les gravillons avaient abimés. Mais vu la facilité d’application, j’ai fais tout le bloc cylindre.
J’avais pris ça pour ma Bonneville. Nickel, la peinture se lisse en séchant comme une laque. https://www.sprido-peinture.com/221-peinture-haute-temperature ‚teintes standards ou au choix dans le teintier RAL.
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