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Un autre sur le net : http://www.echappementmoto.com/IMAGES/echappementmoto/KAWASAKI/Zephyr%20550/echappement%20moto%20KAWASAKI%20ZEPHYR%20550.php à 450 euros
Je n’ai trouvé qu’un seul adaptable, chez moto-kristen. Par contre, je ne sais ce qu’il vaut‚.. https://www.pieces-moto-kristen.fr/zephyr_550_ligne_4-1_predator__p257358.html Je n’ai pas pu mettre la photo‚.
En réponse à beurklesharicots (post 219161]dommage que le pot soit attaqué, il est solidaire des tubes d’échappement et l’ensemble d’origine ne se trouve plus me semble-t-il. Bonne restau pour cette belle zéphyr !!!”
Merci Beurk, Effectivement, pour les pots je crois que tu as raison, après il y a peut être des adaptables‚.Si quelqu’un en connait, je suis preneur de l’info, je vais rechercher sur le net. Sinon, l’ancien proprio avait enlevé la boite de ralentissement des gazs et soudé une plaque à la place. Je crois que Mino avait bricolé un pot de 550 comme ça, je vais rechercher le post je le contacterai. Merci pour les encouragements, je crois que j’aurai besoin de conseils par la suite, je ne suis pas un expert‚.
Réglage des soupapes fait et dans les clous. Après on verra bien une fois déculassé ce qui cloche. Mais on fera quand même la segmentation et la distri car une fois tout démonté, ça serait dommage de ne pas le faire et à ce niveau je préfère que ce soit un pro qui s’en charge.
Elle a 44000 Kms et j’ai pris soin de la mécanique (mais j’étais la deuxième propriétaire). Pour la compression, j’étais présent lors du contrôle. En dessous de 8 sur les 1 et 2. Mais bon, je préfère qu’il remette tout à neuf. Par contre je serais présent lors de la réparation (c’est bien la retraite…lol). J’en profiterai pour apprendre…
Diagnostique du garagiste après contrôle de la compression des cylindres. Le 1 et 4 sont nettement en dessous de la normale, les autres sont OK. En septembre, démontage culasse, surement segmentation et changement chaine de distri (on profite que c’est déculassé) ect‚.on verra une fois une fois ouvert s’il y a autre chose à changer‚.c’est du lourd‚.
En réponse à Saab47 (post 218465]Un petit coup de start pilot à ce niveau là, ça ne coute rien, et pour mon cas, même boites bien enclenchées, il y avait une prise d’air ! Un petit coup de pà¢te à joint, et elle tourne nickel maintenant !”
Contrôlée, pas de prise d’air‚.Merci du conseil
T’as raison Saab47, je vérifie toujours ce point au remontage car c’est pas évident de bien rentrer les 2 petites pattes du bas pour bien clipser la boite à air dans son emplacement.
Bon, j’ai tout mis comme d’origine pour une zéph. de 98, aiguilles et gicleurs, en respectant l’ordre mentionné dans la RMT et nouveau réglage des vis de richesse. Net changement, le trou du ralenti à 2000 tours à presque disparu. J’ai essayé de régler les carbus avec mon dépressiomètre et de régler les vis de richesse. C’est mieux mais je vais le faire peaufiner par mon garagiste préféré‚.
Petit retour : Amortos montés. Ceux que j’ai achetés sont réglables en compression par une vis du diamètre de l’amortisseur (je mettrais une photo, sinon une petite visite sur le site de Louis moto et vous les trouvés). Petit tour avec et premières impressions : Nette amélioration pour le confort, les irrégularités de la route sont nettement moins perceptibles et la tenue de route est améliorée. Lors d’une plus grande balade, en duo je peaufinerai mon retour d’expérience.
Bon, après un examen minutieux des durites du dépressiomètre, il s’avère qu’elles sont poreuses. Donc, remplacement et nouvel essai aujourd’hui et effectivement ça fonctionne, c’est pas parfait mais ça le fait‚..
En réponse à Saab47 (post 218386]Pour info; Pour les Zephyr 750 avant 1996 Cylindres 1 et 4 : gicleur principal 88, aiguille N52A Cylindres 2 et 3 : Gicleur principal 90 , aiguille N52N Vis de richesse dévissée de 2tours1/4 Pour les Zephyr 750 après 1996 ( depuis C5 1995, avec réchauffeur électrique des cuves) Cylindres 1 et 4 : gicleur principal 82 , aiguille N1GK Cylindres 2 et 3 : gicleur principal 85 , aiguille N2NZ Vis de richesse dévissée de 1tour1/2”
M..de, t’as raison, sur la RMT, en fin de revue, il font la différence avec les zéph. d’avant 96. Seule différence notable sur les 2 aiguilles au lieu de N1GK il y a N1QK (après, la lecture à la loupe, pas évident). Pour l’autre aiguille c’est ça. Même les réglages richesse changent‚. Bon, y’a pu qu’à‚. Un grand merci Saab47:clin3D :bravo pour m’avoir ouvert les yeux sur ces différences, je pensais qu’au niveau des carbus ( à part le réchauffage) il n’y avait pas de différence ‚.et j’ai tout faux. Bon je m’y remet :chaud ‚.je vous tiens au courant.
