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Oui tu as raison, c’est pas terrible, c’est pour ça que je les aient virés. Il faut quand même préciser que j’utilise mes bécanes que par temps clément‚..je crois (sous toute réserve) que la sonde de ces réchauffeurs se déclenche aux alentours de 3∞ Celsius ou moins.
Ha oui Lolo, j’oubliais de te dire, va y mollo au démontage des résistances, c’est super fragile au niveau de la petite patte de la résistance‚..Bon courage pour redonner vie à ta belle‚..
Lors de la restauration de ma zéph 550 de 1995, j’ai viré les réchauffeurs qui étaient d’origine sans aucun souci. J’avais d’ailleurs fait de même sur mon héritage sans problème. Une photo de la rampe de la 550 lors du démontage
Une photo du moteur (une fois restauré) sans les réchauffeurs 
En réponse à Fremar (post 228290]Oui j’ai vérifié la durite , son branchement et que ce soit pas bouché au niveau de la durite et du passage entre le raccordement sur le réservoir et l’arrivée au niveau du bouchon. Je pense démonter les deux visses cruciformes à l’arrière du bouchon afin de démonter la partie sur laquelle se trouvent les trois orifices d’aération , je sais pas ce que je vais trouver derrière ( je suppose au mini une membrane ) en espérant pouvoir réparer car je ne trouve pas de kit ou d’éclaté la dessus !!! Je vais pas attaquer avant ce Week end alors si vous avez des info sur ce p….. de système de mise à l’air libre du 750 je suis preneur !!!”
Bon courage , tiens nous informés…;)
En réponse à Fremar (post 228260]Fin du problème , ce week end j’ai graissé et réglé les cables d’accélérateur , changé les bougies , réglé la synchro au twinmax ( un jeu d’enfant ) et réglé la richesse ( sauf sur le cylindre 2 qui est inaccessible , il faudrait que je procure un tournevis à report d’angle mais je n’ai quasiment pas modifié les réglages d’usine préconisés sur la RT lors du démontage des carbus ).Maintenant ça tourne comme une horloge mais il faudra que je refasse un essai moteur froid. Par contre , j’ai remarqué un sifflement d’aspiration d’air au niveau du bouchon de réservoir , qui s’est arrêté aussitôt après avoir ouvert le réservoir. J’ai bien trouvé sur le forum un tuto sur cette prise d’air au niveau du bouchon mais cela ne correspond pas au 750. Savez vous si ce mécanisme est démontable , si un kit de remplacement des membranes etc… existe sur la 750 ?”
Tu as vérifié le branchement de la durite de ton réservoir (celle à côté de la selle) ?
En réponse à oldman (post 227471]Comment elle s’est déchirée la membrane ? elle était craquelée ?”
Je ne sais pas. Je l’avais vérifiée lors du démontage de la rampe de carbus et elle était bien, souple et pas craquelée‚ Après, c’est une sortie de grange de plus de 10 ans, et c’est arrivé après 20 kms d’essai‚. Il y avait deux déchirures d’environ 1 cm chacune sur le bord de la membrane. Après le remplacement de la pièce et nouvelle révision des carbus, elle fonctionne nickel‚.:ouf
J’ai eu affaire à une panne un peu similaire il y a 15 jours (mais sans fuite), d’un seul coup, la bécane s’est mis à ratatouiller sévère et je suis rentré de justesse à la maison distante de 3 Kms :ouf . Après démontage de la rampe de carbus, la panne était due à la déchirure d’une membrane de boisseaux. Commande de la pièce (c’est pas donné‚) et révision complète de la rampe, remontage et ça marche nickel (essais hier et aujourd’hui) :) :)
Les gicleurs se démontent très facilement. Si tu as besoin de passer ta rampe aux ultras-sons, t’embête pas à désacoupler tes carbus, trouve un garage qui te prenne ta rampe complète. (ça coûte entre 50 et 70 euros environ). Sinon tous les conseils donnés dans le post sont excellents…
Oui, ça rend bien les colsons noir sur les soufflets noirs. Le caoutchouc est épais et me semble bien costaud. Par contre il n’y a pas de petits trous d’origine‚.il va falloir que j’en fasse un petit sur chaque soufflet.
Les soufflets pour la protection des tubes, c’est top‚.et ça colle bien au style néo-rétro. J’avais également pensé à mettre des grippes genoux‚.
Oui, la difficulté c’est que ça suintait sur la face arrière de l’amorto. et arrivait sous la bras oscillant au niveau du trou de mise à l’air‚.enfin, après avoir tout nettoyé, j’ai pas galéré pour trouver l’endroit où ça fuyait‚.j’aurai dû le faire dés le début‚.:) J’ai fait un essai routier cet AM, je trouve que mes anciens amortos de l’héritage amènent un meilleur confort que ceux d’origine de la 550 en plus visuellement ils sont plus sympas :) . En tout cas merci pour cet excellent diagnostic ;) . C’est la première fois que j’ai un amorto qui me fait ce type de blague.
Après avoir mené une enquête minutieuse ce matin, le grand vainqueur de la question « d’où vient la fuite » est‚‚.Barbossa..‚.:bravo que je remercie bien zéphyrement‚..et la tà¢che n’était pas facile car les gouttes s’arrêtaient au niveau du trou de mise à l’air du bras oscillant, d’où un descriptif que j’avais fait de la fuite qui était trompeur. En effet, il avait raison, c’est bien l’amortisseur droit qui avait là¢ché. J’ai remplacé les 2 amortisseurs par ceux qui équipaient mon héritage (que j’avais remplacé par des YESS) que j’avais conservé et qui sont encore bons. Je n’ai pas eu de problème particulier au montage. Je ferai un essai routier cet AM pour voir si tout va bien. Merci également à Briconaute qui avait répondu à mon message :) .
J’ai tout nettoyé, côté roue, (sur le côté le plus large du bras, donc juste au dessus du trou de mise à l’air) j’ai constaté que c’était un peu graisseux (même trace que le suintement) mais pas de trace du tout du côté de l’étrier. Une cause possible aussi, avant le suintement, j’avais nettoyé les jantes avec une bombe de produit nettoyage jante (et j’en ai mis pas mal), puis essai routier, et le suintement est arrivé après‚.
