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Sujet
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Salut à tous,
suite à diverses recommandations, j’ouvre donc un topic de qualité pour le suivi de ma meule et les évolutions.
Pour ceux qui n’ont pas lu ma prez’, j’ai donc acheté une Zéphyr 750 de 1995, 71.000 km. A priori, à en croire les numéros de châssis, c’est en réalité un modèle 1994. Couleur « Pearl Boulogne ». Mon idée, avec cette moto qui est ma moto « du weekend » c’est vraiment de continuer à faire vivre une vieille meule, donc elle sortira peu et sans doute que par beau temps. Pour la semaine, et le commuting, j’ai une autre moto. J’ai pas trop de limite de budget, c’est vraiment un achat plaisir, mais conscient de la valeur très relative d’un Zéphyr, je ne compte pas non plus mettre 5.000 balles dans une réno totale. On va faire çà tranquillou quand j’aurais le temps et l’envie, je bosse, j’ai une femme et des enfants (et d’autres passions) donc pas non plus envie de devenir esclave du bousin. La demande de CG est en cours à la préf, et j’ai fait en parallèle une demande à la FFVE pour obtenir une attestation afin de passer ma CG en « collection ». Comme ça j’aurais une belle plaque d’immat noire en ferraille.
Je suis le 5ème proprio de la moto, dont l’entretien a plutôt été suivi. Elle vient du 56 a priori (en lisant quelques vieilles factures, mais aussi en constatant un petit séjour au bord de l’océan au regard de certains points d’oxydation).Je travaille un peu la cosmétique : gros nettoyage, selle perso, rétros, etc, mais je ne compte pas en faire un truc trop modifié, donc boucle arrière etc, ça va rester identique. Et je conserve bien sûr toutes les pièces d’origine.
Pour m’aider j’ai la RMT… et vous bien sûr. A ce titre, je trouve que la RMT est pas top, souvent c’est pas hyper précis, les schémas incomplets, etc. Bon, ça aide, mais c’est loin d’être parfait.
Au niveau mécanique, la moto roule bien. Je vais essayer de vous lister les points d’attention, n’hésitez pas à me partager vos avis, reco, en citant le numéro concerné :
1) peinture origine correcte, quelques points d’impact sur le réservoir, je compte acheté un stylo correcteur pour reprendre les points, puis polish ;
2) cadre qui a quelques piqures superficielles. Je ne vais pas déshabiller la belle, ou alors me limiter au réservoir et à la boucle arrière. J’ai déjà traité quelques parties du cadres en brossant, Frameto puis peinture « à maquette » au pinceau. Ca fait le taf, pas de coulure / bavure et ça protège. J’ai également fait ça sur le radiateur. Je n’ai pas décelé à date de piqures « lourdes » ;
3 ) roulement de roue arrière, seul défaut mineur au CT. Sur la centrale si je mets un coup de tatane dans le pneu arrière, j’ai effectivement un peu de jeu. Rien d’urgent mais faudra traiter le point. Je compte rouler un peu et profiter de l’hiver pour traiter ça avec le point 4) ;
4) amortos arrières : ils semblent d’origine. J’aimerai y mettre des adaptables. Vos conseils sont les bienvenus. j’ai vu des paires à 150 balles sur Motea, je suis moyennement confiant. Des YSS à 230 € qui ont déjà plus mes faveurs sont également dispo sur le web. Il faudra démonter les silencieux et traiter la rouille au niveau des colliers de serrage pour pouvoir changer les amortos. Et donc j’en profiterai surement pour traiter le point 3) ;
5) freins : les plaquettes sont ok. La bécane est montée en durite avia. Sans répartiteur à l’avant. Le frein avant est dur, j’ai fait mes niveaux tout est ok. J’ignore si c’est dur parce que durite avia (j’en ai jamais eu) ou si j’ai un souci de piston grippé… J’aimerai me lancer dans le démontage des étriers mais y a du taf, pas l’urgence vu que ça freine. Et qu’elle a passé son CT comme ça ;
6) carbu : pas de pb, elle tourne bien. Je trouve le ralenti un poil haut, je vais tenter de régler le sujet. Commande de starter qui a pas trop de progressivité, c’est on/off. Ca me perturbe pas plus que ça et vu que ça fonctionne bien comme ça, je suis pas sûr d’aller tripatouiller. Les carbu ont a priori été nettoyés récemment.
7) distri : Pas de bruit étrange. A froid un peu, mais à chaud quedalle. Un peu comme le point 6), je suis pas sûr d’aller m’enquiquiner à toucher quoi que ce soit pour une bécane qui fera 2 ou 3 milles par an…
8) peinture moteur : il a été peint, un peu comme un sagouin. Je vais polir ce que je peux polir, pièce par pièce. Pas en poli miroir, plutôt poli satiné. c’est déjà ce que j’ai fait sur le carter de PSB ;
9) cocotes : la peinture se barrait, j’ai peinturluré, c’est propre ;
10 ) clignos : la base des cligno, en plastique noir, est morte. Ca fissure, y a du scotch noir « propre » pour les maintenir en place. Je compte changer les 4 pièces mais les pièces sont hyper cher chez KAWA, mini 300 les 4. En occas’, je vais vraisemblablement avoir le même soucis de plastique « cuit ». Donc malheureusement je vais surement me tourner vers de l’aftermarket bridé : j’ai vu des trucs à 20 balles les 4 sur AliExpress… faudra voir les connectiques (accessoirement je suis une tanche en élec) ;
11) Entretien courant : kit chaine nickel, pneus neufs, vidange en cours, je vais voir pour faire le filtre à air et en profiter pour les bougies : vous mettez quoi sur vos belles en bougie ?Voilà je crois avoir fait le tour, si jamais vous avez des idées / suggestions /remarques / réprimandes, n’hésitez pas, je suis ouvert à la discussion ! Je suis sûr que certains (beaucoup) d’entre vous préfèreront surement le look d’origine, je comprends tout à fait ;)
Quelques photos désormais, désolé pour la quali, je suis dans mon box quand je taffe dessus, dès que je roulerai un peu j’essayerai de soigner les clichés.
A l’achat
Le magazine c’est pas pour que vous matiez Rihanna, c’est juste pour le dossier FFVE :
Poignées et rétros mis (à noter que le guidon ne me semble pas être d’origine, plus plat, pas gênant pour moi qui suis grand) :
Nouvelle selle, retaillée et réalisée par mes soins (avec l’aide de ma fille aînée ;) )
Design plus « plat » j’ai redessiné la mousse (pas de crainte, j’ai conservé la selle d’origine) :
et une dernière pour la route (avec le radiateur peint notamment) :
Bonne journée ! V
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Réponses
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Elle est chouette ta bécane. En fait tu as peu de travaux pour qu’elle soit nickel.
Pour les amortos j’ai le même soucis et je pense plutôt faire une réno pour conserver l’origine totale de la moto.
C’est notre Zephyrien William qui m’a donné les coordonnées de SUSPENSIONS SPORT. Apparemment ils lui ont fait du bon boulot…. ( Il va surement se manifester ici … pour donner son avis )
Il m’a parlé de 200€ il me semble mais je ne sais pas si c’est pas amortos ou pour les deux.
Moi je ferais surement appel à eux mais en début d’année prochaine……
voilà une jolie moto qui ne demande rien à personne pour se dégourdir les jantes sur les routes d’Ile de France et de Navarre . Ce qui ne gâche rien , elle vient du 56 ; c’est un gage de qualité . Ne touche à rien de plus que nécessaire puisqu’elle semble bien marcher comme çà .Il sera toujours temps de se pencher sur son lit de douleur quand l’envie lui viendra de vomir son quatre heures . Le fait qu’elle ne fasse pas de bruit à chaud est une exception . En principe la 750 a un bruit de chaine primaire sur lequel on n’a aucune prise , qui n’engendre pas de dysfonctionnement et qui la fait plus ressembler à une petite Singer qu’à un moulbif de motocyclette . Taille la route et prends du plaisir sur cette moto qui t’en donnera pour ton argent .
Comme dit André, pour les amortisseurs ; c’est plus intéressant de les faire restaurer. Comme ça tu garde le réglage de l’hydraulique.👍
voilà une jolie moto qui ne demande rien à personne […] cette moto qui t’en donnera pour ton argent .
Mon grand père, originaire du Var, un tantinet « cool » pour les sujets de préoccupation du quotidien, me disait souvent avec son flegme méridional et son accent chantant « oh tu sais, tant que ça marche, tu sais, faut surtout toucher à rien ».
Et il est vrai que l’âge avançant, moi qui avais tendance à vouloir que tout soit parfait, nickel, je lâche prise sur ce genre de trucs : faut pas tomber dans les extrêmes, mais si ça fonctionne depuis 31 ans, faut pas trop se casser la binette…
ok, je prends note de votre remarque sur les amortos !
Bon étant précisé que je roule cool avec, tranquille sur de la route à 100-110 max, je pense que l’hydraulique sert plus à grand chose et que les ressorts « secs » font un taf tout à fait normal en usage pépère.
‘me rappelle une fuite de joint spy de fourche sur ma 125 : je voyais que ça suintait, mais les 12 chevaux de la bête ne venait pas à bout du châssis. Ca pompait au freinage, mais le ressort interne faisait bien son job.
Et puis pour rajouter une couronne au souvenir de ton grand père, sage parmis les sages , j’ajouterai :
» Tant que ça fuit , c’est qu’il en reste «
J’ai un pote qui bouffe 1 l d’huile / 5.000 km sur une vieille 207 merguezifiée : pragmatique, il ne fait jamais la vidange, puisqu’à raison de 4 L pour 20.000 km; il a toujours de l’huile « neuve »
Je ne jouerais pas trop avec les boues de fond de carter . Une vidange tous les 60000 semblerait recommandable
Pour les amortos, effectivement Suspensions Sport fait du super boulot pour environ 240€ la paire, réglés pour toi et adaptés à ta façon de conduire et ton poids.
Le plus important, c’est pas vraiment l’amorti des bouzins, comme tu dis, un ressort fait bien ce taf !
Mais question tenue de route, tremblements, sursauts, talonnage…. Et ben je ne reviendrai jamais en arrière ! Ma moto se saucissonnait en permanence avant, m’obligeant à rouler toujours cool. Maintenant c’est un vrai rail à n’importe quelle allure et sur n’importe quel revêtement !!Franchement, garde tes amortos d’origine qui sont d’excellente qualité pour peu qu’on les fassent reconditionner ou entretenir !!
J’entends vos points, et je vous remercie de vos retours respectifs. Je vais voir ça.
Disons que comme c’est ne deuxième moto, j’en attends moins que la première en terme de conduite quotidienne, fiabilité, tenue de route etc. Je t’avoue que le freinage, bien qu’efficace, m’inspire une confiance toute relative. On voit quand même que c’est une bécane de 30 piges (avec une conception qui en a peut être pas loin de 40 …).
Et nous voilà rentrés dans un choc culuturelle de génération qui fait le charme de l’ancien , à mon sens . Oui tout droit descendu d’un destrier des temps modernes , la vieille ne semble pas fiable au freinage . Oui si tu te projettes dans les 130 , 140 km/h de croisière de ta moto de tous les jours la Zeph est approximative au freinage . Restituée dans le contexte la même Zeph apportait une sécurité supplémentaire par rapport à la Z900 ou la Z1000 précédente et que dire par rapport à la S3 , H1 ou H2 les ayant précédées . En fait , pour rouler à 90 ou 100 comme tu as prévu tu en auras sous le coude , avec cette sensation constante que la poignée est dure et que la moto ne s’arrête pas . Mais si tu dois freiner en urgence tu constateras que sans ABS et sans subtilité issue de notre vieille expérience de motard baveux et radoteur tu bloques l’arrière . Pas bon en soi, mais ça prouve que les freins sont là pour ta vitesse de croisière
Ta moto est une belle 750. Toutes ne sont pas dans cet état. La bichonner, c’est faire les choix qui te semblent raisonnables.
Pour moi, les pneus, les éléments de suspensions et les freins ne doivent pas être négligés. il s’agit des garants de ta sécurité. Un ressort sans huile fera son boulot sans être amorti et oscillera plus que de raison en conduite normale. En cas de freinage très fort, il y a de gros risques de chute avec des suspattes en mauvais état.Un bon freinage, c’est l’affaire des freins, oui, mais la liaison au sol, ce sont les pneus et les suspensions. Et sans bonne liaison au sol, point de freinage efficace.
Comme dit zépho, c’est un tout : de bon pneus, une bonne fourche et des freins sont le minimum. Pour les freins, il doit exister un kit réfection des joints d’étriers et de maître cylindre. Et du DOT 3 ou 4.
A date ça freine, le CT le prouve, moi même en usage je vois que ça freine : c’est juste le feeling un peu raide de la poignée. Mais mon avis c’est aussi que la suppression du répartiteur doit jouer un chouille.
@briconaute : détrompe toi, parmi mes premières bécanes, j’ai eu notamment un 650 freewind de la fin des années 90, on peut pas dire que ce fut un monstre de rigueur, ou un bandit 650 …
Disons qu’à force de rouler avec des bécanes de plus en plus récentes, je pense qu’on en oublie ce qu’on a eu… Première voiture après permis, une clio 1 avec zéro option, pas même la DA, je serai curieux de refaire un tour avec, çà doit paraitre rugueux…Les pneus, comme indiqué, sont neufs. La fourche, beinh là, j’avoue que j’ai un peu de mal à voir…. ça pompe certes, mais rien de choquant (je suis pourtant un beau bébé, 1.91, 115kg).
Et puis bon, ça fait plusieurs années que je ne roule plus qu’en trail (en cause notamment, mon gabarit) donc disons qu’en terme de référentiel de fourche plongeante, je suis pas le meilleur
Alors pour le contrôle technique des freins de moto , j’aurais tendance à dire qu’il ne prouve rien puisqu’il n’y a qu’un contrôle visuel .
A propodu CT , la fille d’un de mes Yves , permis A2 en poche depuis peu ,a acquis une Suzuki peu kilometrée passée sous le regard affûté d’un contrôleur sûrement hautement qualifié qui n’a rien trouvé à redire à çà :
Hélas , même pas étonnant , non ?
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