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Bah, moi, je dis qu’il est bon Beurk, parce que démonter une mob en 5’45 », sans se presser, c’est du grand art.
Je propose qu’on l’appelle désormais Jean, bon Beurk. Nous, on est des cornichons à côté, et ça va bien ensemble
Je trouve perso que l’estimation n’est pas si mal.
On sait tous que le temps passé à rendre nos belles encore plus belles ne se valorise pas beaucoup.
Je pense qu’il est possible de jouer sur le différentiel, et qu’une valeur d’épave de 200 € serait un bon compromis qui ne lui forcerait pas trop le bec de lièvre.
Ainsi, tu récupères 2008 et tu conserves ta moto
Si l’assureur considère qu’elle part en VEI, c’est donc que l’expert a rendu des conclusions.
Dans ce cas, tu dois en être informé.
Avec les échanges de mails, on n’a plus besoin d’attendre aussi longtemps qu’avant
Sais-tu à combien se montent les frais de gardiennage ?
Concernant les frais de gardiennage, il faut faire très attention, et surtout prévenir ton assureur que la moto fait l’objet de frais de gardiennage. Ils sont pris en charge ou pas selon les contrats.
Concernant le fait qu’un casseur t’a appelé pour ta moto, c’est anormal, sauf évidemment s’il te propose de la remiser chez lui sans frais de gardiennage. La moto ne part à la casse que si tu la vends à ton assureur. Il la cède ensuite à un casseur pour s’en débarrasser.
Concernant la valeur de la moto, il est bien évident qu’il est très difficile de déterminer une valeur sans appuyer sur des exemples de motos identiques en vente. Et comme la tienne est strictement unique, il va falloir batailler.
Perso, je réitère mon idée, il n’est pas possible de régler la tension avec ces bidules.
Pour régler la tension, il faut obligatoirement débrider les escargots, ce qui amènera la moto en équilibre précaire.
Je me pose une question : comment sont-ils maintenus en place ? On voit bien une petite vis de bridage, mais à ma connaissance il n’y a aucun trou dans les escargots pour accéder à cette vis
…..j’irai probablement voir ailleurs, pas forcément en Zephyr, pas forcément en Kawa……la page pourrait être tournée, à voir.
Il est donc absolument urgent que tu essaies un tas de mobs, avec des moteurs différents, en gardant à l’esprit que le poids est l’ennemi, et que la puissance n’est pas synonyme de bonheur
Une moto moderne, c’est 4 à 5 l/100km et une sécurité (des pneus et des freins notamment) aux standards actuels.
Inutile d’essayer des motos identiques de marques différentes, car aujourd’hui, tu repeins une Kawa 4 cylindres en rouge, tu obtiens une Honda, en bleu une Yamaha, etc …
Ne négliges en rien les motos qui ne paient pas de mine avec leur faible puissance, elles sont souvent plus faciles et enclines à donner bien plus de sensations que les montres bodybuildés, tout en étant aussi moins chères à l’achat et en assurance. Avec elles, tu passes le gain en assurance dans ton réservoir, en clair, tu roules gratos.
Tes zéphyr resteront à jamais un souvenir des plus charmants, des plus élégants, des plus ravissants, et pour cela, elles doivent appartenir au passé. Il faut aller de l’avant, mon vieux, c’est ça la vie !
Content que tu aies trouvé la panne.
Mais dis-moi, tu nous avais caché que tu était intervenu sur la moto avant la panne (graissage des cosses). En général, quand on vient de faire un truc et qu’ensuite, ça ne marche plus, il faut s’interroger sur ce qu’on a fait. Non ?
Il existe des graisses spéciales pour protéger les cosses de l’oxydation, qui ne contiennent pas forcément du cuivre, et ne gênent en rien la conduction d’électricité
Tu as muri(t), comme Jean, (là, seuls les plus érudits d’entre nous pourront comprendre)
Si tu veux des conseils pour t’orienter vers des motos de caractère, tu peux suivre mon exemple, ça te changerait du mou de veau.
Je vois là l’occasion de remettre un coup d’œil dans mon stock de pièces qui tu en as besoin
J’ai aussi une 11 presque terminée à vendre si tu la veux.
La carrosserie est peinte de neuf et le réservoir restomé. Tu me dis, et on croise les doigts pour que ton indemnisation soit la plus fort possible. Car c’est bien là le vrai nerf de la guerre.
Quelle nouvelle bien triste !
Une si belle moto, avec ce que ça suppose d’investissement personnel, de cogitations, de joie.
Pour l’assurance, il faut laisser venir. N’oublie jamais que la moto t’appartient, et que par conséquent, tu n’as en aucun cas à racheter une épave. L’assureur doit te faire une proposition d’indemnisation comprenant en ce qui concerne la moto une valeur de remplacement, et une valeur de la moto après l’accident. Ton intérêt est bien sûr que la moto soit évaluée le plus cher possible en valeur de remplacement, et le moins cher possible après l’accident. Ainsi tu pourras t’abstenir de vendre ta moto à l’assureur.
L’assureur est tenu de te faire une proposition de rachat de ta moto accidentée, mais tu n’es en aucun cas obligé d’accepter cette proposition. Dans ce cas tu reçois l’indemnité correspondant à la valeur de remplacement.
La durite de frein qui part vers le bas, tsss, tsss, tsss
Et je m’interroge sur la pertinence de ce montage étrier en bas
Ingénieuse solution qui tient compte de la forme de l’escargot, c’est bien vu, mais attention !
L’extraction l’axe de roue (et donc de la roue) dépend de son alignement avec les fourches de la béquille. Il faut aussi pour lever la moto droite que la roue soit parfaitement centrée et son centrage devient impossible à faire avec la roue levée.
C’est astucieux, mais bon, pas sans défauts
