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La sécurité veut que tu remplaces les câbles. ta moto te le rendra
Surtout pas d’acétone sur du skaï ! L’acétone dissout les plastiques
Si c’est de moi dont il s’agit, ces amortos ont voyagé en Bonneville de Clermont à la Chartreuse, puis de la Chartreuse à chez toi en Honda. Ca leur avait fait prendre l’air.
S’il y en a qui passent par Clermont-Ferrand, faites moi signe !
On peut faire les deux centièmes derniers, ultimes et suprêmes kilomètres ensembleLa quantité d’huile préconisée ne sert qu’à prévoir la quantité
Il est impératif de mesurer la hauteur d’huile comme dit précédemment pour être précis
Le Michelin Road6 est apparemment excellent d’après les retours que j’en ai
Il est disponible dans les dimensions de la Z900 RS, et aussi dans celles de la 750 Zéphyr
On est nombreux à avoir eu des Zéphyr montées en T31 et à en avoir été satisfaits.
Bridgestone a sorti le T33, soi-disant meilleur dans tous les domaines
<p style= »text-align: left; »>Tous ces pneus très sportifs, à mon avis, sont sous utilisés et ne montent pas assez en température dans notre utilisation.</p>
Sur route, il vaut sans doute mieux des pneus des gammes routières qui sont d’après les manufacturiers plus efficaces à basse température que les pneus sportifs.Certains manufacturiers proposent dans leur gamme route les dimensions des Zéphyr. Pourquoi aller voir ailleurs ?
Nul besoin de rouler après avoir réparé avec une mèche., mais il faut bien sûr regonfler le pneu, er surtout pas avec une bombe anti crevaison qui risque de boucher la valve.
Les mèches et les vis existent justement pour éviter les inconvénients des bombes.
Par contre, une réparation avec une bombe nécessite de rouler immédiatement ensuite pour bien repartir le produit. La valve doit être positionnée en hauteur par rapport a la crevaison lors de l’injection bombe tête en bas.
Béquille latérale ou centrale, cela ne change pas grand-chose.
Compte tenu de la force qu’il faut appliquer sur les outils pour enfoncer les mèches ou tourner ses vis, il vaut mieux que la roue soit bloquée et qu’elle ne risque pas de tourner.
Dans le cas des mèches, il faut privilégier les outils en T, qui tiennent mieux en main.
L’an dernier, à mon arrivée sur le lieu de mes vacances, j’ai laissé ma voiture quelques jours sans l’utiliser. Lorsque je l’ai reprise, j’ai reçu une alerte de baisse de pression de 300g sur le pneu arrière droit.
J’ai repéré une tête de vis flanquée dans le pneu. J’ai dévissé délicatement jusqu’à entendre clairement de l’air s’échapper. J’ai revissé, un peu plus profondément pour qu’au roulage la tête de vis ne s’érode pas et j’ai regonflé le pneu à la pression normale.A mon grand étonnement, cela a tenu jusqu’à mon retour trois semaines et 1000 km plus tard. Une fois chez moi, j’ai remplacé par une mèche, et tout va bien depuis.
Dans mon expérience de motard, j’ai entendu parler quelquefois de réparations de crevaison avec des vis à bois, dont le diamètre est suffisant pour étanchéifier un trou. A méditer.
Bien sûr, cela ne fonctionne pas en cas de présence d’une chambre à air.
Il existe aussi ce type de vis, qui a fait ses preuves sur le pneu de Liberté56 lors d’une balade du rasso de Vendée.
Il a l’avantage de nécessiter moins de place dans la trousse à outils et ça a l’air de bien marcher. Ça se met en place juste avec un tournevis cruciforme.
Je crois même que Lib’ l’a gardée jusqu’au remplacement du pneu.
Il faut rajouter à tous ces kit une pince absolument nécessaire pour extraire l’objet qui a crevé le pneu.
Les échanges furent aussi cordiaux qu’enrichissants.
Le ressort un peu faible, c’est ma faute, car à la base, j’ai toujours préféré des amortos fermes à des amortos ramollos, donc, gloire à eux d’accepter de les remplacer gratos (alors que j’ai proposé de les prendre à ma charge)
Lors de la commande, je n’ai pas précisé ma conduite un tantinet sportive en solo, pensant utiliser la T120 beaucoup plus calmement, ce qui n’est pas franchement le cas. Non pas que je roule comme un demeuré tout le temps, c’est faux de le dire, mais disons que sur un trajet de 100 bornes avec 10 de virolos péchus, je préfère sacrifier au confort sur 90 bornes et avoir un truc qui permet de disjoncter sur 10 qu’un truc très confortable sur 90 qui me donne des sueurs sur les 10 traités à ma façon. Tout est une question de compromis.Le défaut esthétique lié à la corrosion, ça par contre, c’est leur problème, je n’y suis pour rien.
Ils apprécient de parler franchement, sont à l’écoute des besoins, et font de leur mieux pour personnaliser leurs produits, preuve en est s’il le fallait que les amortos d’origine de toutes les motos sont forcément un compromis acceptable pour le plus grand nombre, mais pas pour tout le monde.
Les « origine » de la T120 ne me conviennent pas, mais c’est parce que ma conduite de la T120 n’est pas conventionnelle, vu qu’en conduite cool solo, ils font bien le job. (en duo, c’est catastrophique même en roulant très très cool et avec une passagère pas si lourde que ça)
C’est bien ça le hic, il me faut des amortos qui permettent d’enrouler à bon rythme en solo, et qui peuvent être confortables en duo
La suite prochainement.
