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L’actionnement du starter à chaud doit provoquer l’arrêt instantané du moteur.
À défaut, cela peut vouloir dire que le starter ne fonctionne pas
Les prises de dépression sont-elles bien capuchonnées ?
Il me semble que sur la 550, elles doivent l’être à l’exception de celle reliée au robinet.
A défaut, elles peuvent être reliées entre elles avec des durites aux caractéristiques identiques. Une fuite à ce niveau engendre immanquablement des dysfonctionnements.
Ça hume bon la sieste dans l’herbe grasse !
Au milieu des senteurs herbacées, printanières et florales, avec en fond les cigales répondant au cliquetis des moteurs fraîchement coupés, nous émerveillant des formes changeantes et suggestives des cumulus qui auront pompé la rosée matinale et des chants des oiseaux ?
Tu devrais faire le contrôle en dynamique (avec la durite) avant de reposer la rampe.
Ainsi, si ce n’est pas bon, il ne sera pas trop tard pour rectifier
Il n’y a aucune raison valable à mettre un 130/80 en lieu et place d’un 140/70, sauf à ne pas en disposer et être contraint par l’offre pneumatique
Est-ce que tu démarres ta 750 systématiquement sur la centrale ?
Un défaut d’horizontalité pourrait être à l’origine d’un déficit de carburant sur les carbus 3 et 4.
Sors tes vis de richesse une par une.
Il doit y avoir la vis, le ressort, la rondelle métallique et le joint. Tant que tu n’as pas sorti tout ça, ne passe pas à la suivante.
Fais nous des photos de tes carbus aussi, et je suis d’accord avec Brico, un cylindre qui ne chauffe pas, c’est peut-être bien un circuit de ralenti ou de starter défectueux.
Avant toute chose, interchange tes bobines. C’est facile à faire et ça permet d’éliminer un problème éventuel.
Les câbles HT sont des pièces d’usure. C’est toujours bien de mettre du neuf.
Interchange tes bobines histoire de voir si le problème se déplace.
6 tours de richesse, ça ne va pas du tout.
Les vis de richesse ne sont pas faites pour être tripatouillées de plus de un quart de tour.
Sur le 750, celle du 3 est inaccessible moteur en place, c’est encore un coup d’un stagiaire renvoyé de chez Triumph probablement. Mais ce n’est pas grave si elle est réglée normalement à la repose des carbus.
Si jamais tu redéposes ta rampe, ça vaut le coup de voir ce qu’il y a au bout de tes vis de richesse.
Normalement, une bobine gère les cylindres 1 et 3. L’autre les cylindres 2 et 4.
C’est bien branché comme ça ?
Attention aussi au diamètre du PSB, qui, s’il est trop grand, peux t’amener la chaîne à frotter sur le bras oscillant et user prématurément le patin de protection.
La solution d’Étienne est une bonne solution, d’autant qu’elle permet de conserver une longueur de chaîne quasi identique.
Pour calculer la différence théorique entre deux démultiplications, il suffit de diviser le nombre de dents de la couronne par le nombre de dents du pignon.
