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Quelle nouvelle bien triste !
Une si belle moto, avec ce que ça suppose d’investissement personnel, de cogitations, de joie.
Pour l’assurance, il faut laisser venir. N’oublie jamais que la moto t’appartient, et que par conséquent, tu n’as en aucun cas à racheter une épave. L’assureur doit te faire une proposition d’indemnisation comprenant en ce qui concerne la moto une valeur de remplacement, et une valeur de la moto après l’accident. Ton intérêt est bien sûr que la moto soit évaluée le plus cher possible en valeur de remplacement, et le moins cher possible après l’accident. Ainsi tu pourras t’abstenir de vendre ta moto à l’assureur.
L’assureur est tenu de te faire une proposition de rachat de ta moto accidentée, mais tu n’es en aucun cas obligé d’accepter cette proposition. Dans ce cas tu reçois l’indemnité correspondant à la valeur de remplacement.
La durite de frein qui part vers le bas, tsss, tsss, tsss
Et je m’interroge sur la pertinence de ce montage étrier en bas
Ingénieuse solution qui tient compte de la forme de l’escargot, c’est bien vu, mais attention !
L’extraction l’axe de roue (et donc de la roue) dépend de son alignement avec les fourches de la béquille. Il faut aussi pour lever la moto droite que la roue soit parfaitement centrée et son centrage devient impossible à faire avec la roue levée.
C’est astucieux, mais bon, pas sans défauts
J’aimerais bien savoir comment fonctionne ce truc. Pour se rassurer, on peut toujours se dire que la puissance de freinage est supérieure à la puissance du moteur, et comme le coupe contact est à portée du pouce, c’est doublement rassurant.
Fais-moi penser de rester derrière toi lorsqu’on roulera ensemble !
Si elle démarre au quart de tour en étant froide, c’est vraisemblablement que tu as tiré le starter. Si celui-ci reste tiré, c’est normal qu’elle s’étouffe et que les bougies soient noires.
Est-ce le cas ?
Tu te le fais livrer via Mondial relais, ils s’y connaissent.
Sinon, tu trouves un autre relais sur une autre moto, et tu testes, histoire d’être certain de ton coup
Bin non, c’est pour transporter la Ninja à Confolant.
Bah non, j’y vais avec la Zéphomobile, à Confolant, environ 7 m3 sur 8 roues, c’est une autre approche de la moto …
Sac de 120 litres + top-case de 58 + deux valises de 31 = 240 litres.
Y a largement de quoi mettre une brosse à dent et un slip de rechange.
Et encore, j’ai pas forcé, j’aurais pu installer une sacoche de réservoir.
Impossible d’ouvrir certains sujets après les avoir recherchés
Ex : la recherche « T120 » permet de trouver le sujet de la mienne, mais en cliquant dessus, le message « page introuvable » apparait.
C’est le cas avec beaucoup d’autres, mais pas tous.
Si on avait une hoto du GPS Vélo, ce serait bien.
Bon le mien n’est pas prévu pour la moto, c’est sûr, d’autant qu’il redémarre un trajet à chaque arrêt long au feu. (c’est plutôt rare en parapente de ne pas bouger en l’air, dans une dimension ou l’autre, alors, il considère que c’est un nouveau vol)
Mais pour quelqu’un qui n’a pas de compteur, qui ne roule pas la nuit (pas d’éclairage du cadran), ni sous la pluie (il n’est pas étanche non plus), et qui ne fait jamais de moto lorsqu’il vole, ça peut mal dépanner
