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Au détour d’une conversation avec un copain d’enfance, sa boîte est spécialisée dans les très gros moteurs diesel… ma culasse c’est un jeu d’enfant: du coup je lui file (prochainement ) et elle sera remise à neuf (contrôle et remplacement sièges, soupapes, usinage du plan si doute, passage au lave vaisselle de compète … contre une bonne bouteille 🤣🤣
elle est pas belle la vie ?
J’ai juste à sécher la culasse, virer les ressorts et faire ça !
si ça permet d’avoir le cœur net, ça me va !
merci
L’étanchéité se faisant de l’intérieur du cylindre vers l’extérieur en mode fonctionnement , je ne donnerais pas crédit à une méthode qui teste à l’envers . De plus la chambre de combustion n’a subi aucune fuite d’eau , donc… Quand les sièges de soupape sont bons et que les soupapes ont bénéficié d’un bon rodage , je ne vois pas ce qui compromettrait l’étanchéité . En tout cas dans de telles circonstances , je ne me suis jamais posé la question et je n’ai jamais subi de déconvenue.
Je ne sais pas dire si mon rodage est bon… j’ai enlevé nettoyé, rôdé (gros et petit grain) les soupapes dans leur emplacement d’origine : je ne sais pas dire si j’ai bien bossé. (Le rodage m’a pris 1h avec un système qui se monte sur une perceuse visseuse sans fil… sans mettre à fond bien sûr: j’avais bien une empreinte sur le fil bien claire sur le couple soupape siège)
À te lire, je crois pouvoir affirmer que j’ai bon vu que ça n’a pas fuit ??? 😃😃😃
En résumé, est ce que si ça n’a pas du tout coulé en 24h je peux considérer que c’est bon ou bien l’air comprimé est à prendre au sérieux et je dois revoir ma copie ? 🫣
Elle fonctionne tres bien actuellement mais avec des goujons merdeux sur une des sorties.
Jai besoin du retour d’un expert de la soupape 😁
J’ai fait mieux que ça apres, j’ai viré l’eau et rempli de sorte à ce que ça fasse un dôme de flotte bien rond sans déborder sur le voisin pour bien visualiser.Rodage soupapes !!!
question existentielle: je m’apprête à remonter la nouvelle culasse… j’ai rodé les soupapes … j’ai mis des bougies et rempli de flotte les dômes .24 h après… rien n’a fuit ! Le niveau de flotte n’a pas baissé : à priori on est bon, mais sur le net je vois mettre des coups de souflette par l’échappement et l’admission et la ça fait des bulles.
Ma question : c’est un test à la con ou pas ? Parce que la pression dans la vraie vie se trouve côté piston… pas de l’autre côté ou ça a tendance à ouvrir la soupape. (En plus je suppose que les premiers tours moteurs vont apporter un petit poil plus d’etancheite)
Avis des experts fortement requis 🥹🥹
Fourche finie… beaucoup, mais alors beaucoup plus agréable !!! Et ca ne tape plus !!!
J’ai ouvert mes anciens tubes : les grand entretoises ont été mises…. au fond… et les ressorts à l’envers: je le dis, l’ancien proprio doit être bani loin de tout tournevis, clé à pipe ou autres, c’est un vrai danger !!!
C’est ce que j’avais fait et je n’avais rien lu sur le fusible.
Par acquis de conscience, j’ai demandé à ma fille de vérifier.
Elle a réussi à me transcrire ce qu’elle arrive à déchiffrer. C’est bien un 10A.
2 conclusions s’imposent à moi ; les chinois ne sont pas les rois de la gravure sur fusible et mes yeux ont encore pris un coup de vieux.
J’ai reçu le colis ; il y a bien un fusible (calibre non spécifié ni sur le bitonio, ni sur la doc) et un inter en façade.
Juste un rajout pour vous indiquer la page « cross-country » du Zephyr Club espagnol
https://zephyr.es/mybb/forumdisplay.php?fid=42
Saludos !
Hello André-Damien, Flam et Tony, et tous les autres.
Içi Jaime de http://www.zephyr.es, mais aussi Jacques (j’ai la double nationalité..)
Cela fait des années que je suis votre zephyrclub, celui de ma deuxiéme patrie (la vôtre… ), bien que je n’ai jamais eu le bonheur d’assister à vos rassos. J’avais essayé il doit y avoir une douzaine d’années mais après 500 km depuis Madrid j’ai eu une panne au niveau de Bayonne: fin de la rando ;-(
Je connais assez bien la France, j’ai beaucoup de famille là-bas (2 de mes soeurs notamment) et depuis ma plus tendre enfance j’ai passé mes vacances en Loire-Atlantique, dans le pays de Retz. Et je chéri le rêve d’arriver jusqu’au Moutiers en Retz dans la maison familiale en moto… Ça ne saurait tarder… Pour l’instant j’ai bien roulé en Zeph 750 dans les Pyrénées françaises, et aussi de Barcelonne vers l’Italie dans votre sud-est.
Ce sera un plaisir de vous voir ce juin prochain à Ramales de la Victoria.
Dans notre Zephyr club espagnol il y a pas mal de « mondialisme »: pas seulement l’allemand Ralf qui habite près d’Alicante et ses copains allemands qui débarquent avec leurs Z/KZ des années 70 depuis Deutchland, mais aussi des bon vieux copains catalans ou basques qui vous cotoient souvent soit pour raison de proximité soit pour leur interêt pour la Vendé-Globe.
On vous attend donc les bras ouverts. Je crois que vous vous sentirez presque comme chez vous !
Pour quelque précision sur le rasso espagnol, n´hésitez pas à faire signe. Les prix renseignés par AndréDamien sont normalement tout compris (ptit déj. et repas …)
Bonne année
Jaime/Jacques
L’intérêt de l’entrepreneur de batterie , c’est qu’il alterne les phases de charge et celles de décharge. C’est à dire qu’il excite la batterie en permanence et donc prolonge sa durée de vie. Je préfère ça que de démarrer le moteur de temps en temps à l’arrêt ce qui présente l’inconvénient majeur de favoriser la condensation à l’intérieur de l’échappement. L’hivers , je branche les motos , les voitures , les autoportées qui ne sortent pas . Ainsi dès que l’occasion se présentent , ils sont prêts à l’utilisation .
Je viens de faire l’acquisition d’un Optimate 3.
Il doit faire partie de ce que tu appelles un entrepreneur de batterie. Je découvre le terme.
Il gère le taux de charge de la batterie, dans le temps, sans la brusquer et permet de préserver la batterie plus longtemps. C’est bien ça ?
J’ai bien l’intention de ne pas attendre les beaux jours pour rouler pendant l’hiver.
Si j’ai bien tout compris, je peux soit l’utiliser en continu, soit en ponctuel, en apport hivernal si le froid retarde mes sorties de quelques semaines.
