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Merci Etienne pour l’idée du mix PSB en 16 et couronne en 38, je vais tâter et tenter de ce coté.
Et il n’y a pas de référence sur le PSB de ma machine.
Et donc pourquoi jusqu’en 1994 ce PSB n’était pas muni des épaulements ? De toute façon on ne trouve pas, pardon, je ne trouve pas de 17 dents avec épaulements ! Je devrais abandonner l’idée du 17 dents ?
J’ai trouvé en 17 dents, faudra juste rajouter 2 entretoises de 2 mm chacune pour recentrer (enfin surtout celle de l’intérieur) le pignon par rapport à la ligne de chaine.
Bon, je me réponds à moi même j’ai trouvé l’utilité de ces 2 disques caoutchouc sur les flans du PSB, ce sont des coussinets anti bruit.
Une fois tout ça bien nettoyé je me suis aperçu que ce que je prenais pour des épaulements de 63 de diamètre était des « garnitures » en plastique. Intérêt ??? !!! Les épaulements ne font que 35 mm de diamètre. Et le PSB est muni de 6 petits trous qui permettent à ces disques plastiques d’y venir s’y fixer.
Pour finir j’ai démonté l’existant et voilà donc la bête dont voici les cotes : épaisseur 15 mm, épaisseur en pied de denture : 7,1 mm, diamètre crête-crête des cannelures : 21,2 mm, diamètre creux-creux des cannelures : 24,5 mm
Je n’imaginais pas un épaulement montant jusqu’au raz de la denture. Quant à la vitesse de pointe, ZephO, je ne pense pas qu’elle augmente, la puissance de la moto ne devrait pas permettre d’exploiter à fond la nouvelle démultiplication
Je suis incapable de trouver un 17 dents avec l’épaulement qui est propre aux dernières générations si j’ai bien compris.
Si quelqu’un a une piste …
Autrement je me disais qu’il serait possible d’y mettre un PSB sans l’épaulement, ça on trouve, et d’y mettre en lieu et place une entretoise de l’épaisseur qui convient.
Vos retours sont cools. En fait j’ai fait le choix d’une moto cosmétiquement sympa et peu chère pour la martyriser d’un point de vue mécanique. Problème de carburateurs connus à l’achat, de chicane absente au pot (le défaut majeur du contrôle technique ). Je suis très bricoleur dans le bois et motard de longue date, tout en étant jusqu’à peu toujours consommateur pour l’entretien. J’ai commencé à me lancer avec la moto de mon épouse une vénérable Yamaha 125 SR et compte faire mes gammes. Aucun problème de compression ni perte d’huile à priori sur la Zéphyr mais je croyais une bonne idée que de refaire la segmentation tant qu’à y être: peut-être est ce réellement chercher les ennuis ? En réalité cette moto est destinée à la balade à la journée, chacun avec sa moto. Notre moto duo est une F800GT assez ancienne que je voudrais maintenir moi même aussi. Voili voila.
Bonjour la moto est déshabillée. J’envisage une révision en profondeur type segmentation et je vais me résoudre à utiliser la doc en anglais car je n’ai pas de compétences particulières ni science infuse des cotes, couples et procédures à suivre. Existe t il une aide du club en français ? Merci à vous
Bonsoir voici la mémère à ce jour. Je suis maintenant bloqué par ma revue technique de la 750. Volume huile fourche, pastilles , compression etc.. toutes choses introuvables sur le net. Existe t il un ma Niel d’atelier ni en allemand ou anglais ? Celui de la 750 me paraît risqué. Merci de votre aide. Cordialement
