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Un groupe de gamins arrive. L’encadrant donne les consignes, tout le monde s’assoit à même le sol. Plus un bruit.
Ça fait peur…
… ou envie !
… Ça construit de partout. L’antisismique c’est du sérieux car ça monte haut. Tous les styles sont permis.
Mouais … désolé, mais tout ça ne me fait pas vraiment rêver …
Pour le reste, moi qui ai pratiqué pendant pas mal d’années, je comprends l’attrait que peut représenter le Japon pour les amateurs d’arts martiaux
On va finir par imaginer se trouver sur un forum Guzzi …
Après, chacun ses choix, ses envies ! Je suis encore très loin d’être mûr pour une telle aventure !
Mais je respecte le plaisir des autres, donc, Laurentausaure, tu as bien fait, on n’a qu’une vie ! Pour le ralenti à chaud, il y a une molette côté gauche, pas très facile à choper. Pour le ralenti à froid il y a un mécanisme côté gauche aussi, pas très facile à choper non plus mais qui permet d’aller jusqu’à la suppression totale de montée en régime à froid…
Pour illustrer les propos de Feelooz …
Une fois le cache latéral gauche enlevé, … flèche verte, réglage du ralenti à chaud, flèche rouge, réglage enrichissement à froid
Perso, pour une conduite relativement sportive, je suis très satisfait des réglages d’origine sur la Café, en solo. La moto est suffisamment souple et confortable sur route bosselée, tout en gardant bien son cap en courbe, sans louvoiement (pour un poids de 80 kg …). Par contre, lors des rares sorties que j’ai pu faire en duo, les réglages d’origine ne sont plus adaptés, la moto est trop souple. Je n’ai rien modifié, car pour moi le duo est très rare.
Ca m’est difficile de faire une comparaison avec la SE, à cause du Ohlins AR … J’ai également gardé les réglages d’origine, et globalement, je la trouve un peu « plus sèche », plus ferme, dans ses réactions que la Café, mais sans que ça nuise à la tenue de route. La position de conduite est également différente (plus droite avec le grand guidon, comme la RS standard ..).
Bref, tout ça pour dire qu’il faut faire attention à ne pas se perdre dans les réglages. A mon sens, il faut partir de l’origine, et « avancer » tout doucement, « clic par clic » !
Salut à toi, Bernard, et bienvenue par ici !
Ton CV motard me rappelle un peu le mien, y compris le côté conservateur !
Tu devrais te régaler avec ta RS, une des rares qui ressemble encore aux icônes des 70′ …
Ca m’aurait bien tenté, ce truc, mais il est un peu tard maintenant …
Non, il n’est pas trop tard. Je connais plein de gens qui ont commencé à ton âge et bien après. Par contre il faut être motivé et habiter dans la bonne région, sinon ça n’a pas grand sens.
C’est clair que dans ma région, à moins de grimper en haut d’une éolienne, c’est plutôt plat pays !
Je n’ai pas encore franchi le pas, mais j’y pense pour la SE … Sur la café, avec le 4/1 décatalysé, les à-coups sont très atténués, et la moto est en norme euro 4, donc c’est tout à fait acceptable. Par contre, sur la SE (euro 5), c’est très sensible, et assez fatigant. Du coup, je pense installer le boitier, mais je ne voudrais pas le caser dans le dosseret, j’ai déjà le U. Il faut que je regarde le tuto de « qui » « dont j’ai perdu le nom »
, qui l’a judicieusement installé à l’avant de la batterie, me semble-t-il …Salut Hervé,
Pendant que le bloc est par terre, et si les cotes sont bonnes, un petit déglaçage des cylindres avant de remonter des segments neufs ne serait peut-être pas inutile, non ?
Etonnant, tes soucis de tenue de route … J’ai conservé les réglages d’origine, et en solo, la tenue est parfaite.
Pour les vibrations, si les pneus sont en bon état, commence par vérifier l’équilibrage …
Salut à toi ! Et bienvenue par ici !
Beau choix que la RS ! Le boitier devrait régler tes soucis d’à-coups …
Et celle-ci, évite de la vendre, tu pourrais le regretter ! 😂 😂
